中國人以大為美，地球人都知道。正因如此，所以不少國外的車款進入中國後紛紛選擇再加長，以迎合中國消費者的喜好。加長後的市場回饋當然不錯，所以加長的車型也越來越多。
然而，在小明的眼裡，這種後天加長，破壞了原有的車身設計比例，同時也不可避免的改變了車身結構及其剛性，雖然車子變得Bigger，但是總讓人感覺少了些逼格。其實持有這種觀點的不在少數，近來就有一位好友本打算換購一輛奧迪A6L，最終卻選擇了新晉上市的別克全新一代君越（以下簡稱：新君越）。
當然這也與我的協助不無關係，但更重要還是新君越本身的產品力打動了他，全新平臺，更長的軸距（關鍵不是後天加長的）令其成功晉級為一款中大型車。全新外觀和內飾，全新動力系統，全新底盤懸掛和電氣架構，諸多高科技配置，減重的車身，更加寬裕的後排……關鍵是入門價格還和上一代君越基本保持一致。
雖說“愛車如妻子，概不外借”，但上周出於試駕目的和公司老王接待一位米國回來的好友兼投資人的需求，“無恥”的我向好友提出借用新君越2天的要求，靠譜的他竟然爽快的答應了（當時提車要等，我幫他找人提前拿到車的人情遲早是要還的，呵呵）。
擁有新君越兩天的我當然不只是試駕啦，還充當了老王的司機一起接待那位從米國回來的好友兼投資人咯。
車身修長，造型時尚
看到新君越的時候，不得不佩服通用的設計功力。雖然整個車子相比上一代更加運動且年輕化，但是整體的穩重大氣之感又很好的保留下來。
新君越的車頭很長，而且壓的比較低，再配合C柱到尾箱採用了一個溜背造型，整個車子顯得非常修長，有點大型寬體轎跑車的感覺。沉穩卻不老氣，年輕卻不浮誇，成熟穩重與動感時尚很好的糅合在一起。難怪作為新中產的好友會喜歡上它。老王也說新君越的這種feel和他很配，咳咳…我只能表示贊同。確實，請看下圖。
和老王一塊在公司門口，準備出發去機場接他的好友兼投資人。搞笑的是老王當天還人模狗樣的穿起了西服…滿滿的套路感…平時也就帶帽衫+運動鞋的打扮。
新君越車身側面變化的腰線配合車門下邊緣上的鍍鉻飾條，再配合19寸的大輪轂，視覺上帶來一種修長而流動的感覺，不像老君越看上去太商務太厚重，非常有上海人常說的“腔調”。
車尾部分，和老君越相比設計語言更加簡單，車尾看上去很“乾淨”，更符合現代審美。迴旋鏢式的尾燈比起老款的方型尾燈，更突顯出整車的運動氣息。尾燈上方的鍍鉻飾條起到了點睛之筆的作用，溜背造型也平添了一絲俏皮的感覺。
動力強勁，操控一流
朋友的這台新君越是2.0T頂配車型，配備的是SIDI 智能直噴渦輪增壓發動機+6速DSS智能啟停變速箱，最大功率192kW/5400rpm，百公里加速時間是7.4秒。
試駕中很明顯的能感覺到動力來得非常輕快，稍微一點油門，就能感覺到動力的釋放，很給力。更讓我驚喜的是雖然動力來得很快，但是不會有很突兀的推背感出現。這並不是說新君越的動力不強，而是動力輸出非常平順與渾厚，車身也非常穩健，所以有時候當我看著儀錶盤時才發現原來早已超速了。開往機場的路上，老王提醒了我好幾次“開慢點”。
新君越的NHV做得非常棒，整車隔音降噪做的相當好。坐在車內，即使在加速過程中，我幾乎也是要豎著耳朵才能聽到發動機艙傳來的些許噪音，如果不注意根本不會察覺。一直到車子加速至120碼的時候，胎噪才會稍微明顯一些。這一點，坐在後排的老王也表示非常贊同（大叔就喜歡靜靜……呵呵）
新君越的這套6速DSS智慧啟停變速箱的表現也可圈可點，換擋邏輯清晰，在普通模式下很難察覺到變速箱的頓挫感，動力回應也非常輕快，已經可以達到凱迪拉克6T70變速箱的水準，堪稱別克現有技術水準最高的一台變速箱。如果抱著苛刻的眼光去挑刺的話，缺點就在於連續降擋時會有輕微的動力遲滯。
除此之外，這台變速箱的自動啟停功能讓我和老王都驚呼“OMG”，因為它在熄火和重新啟動時，讓人難以察覺，尤其是啟動時，簡直和沒有這項功能一樣，我們一致公認這是我們試駕過處理的最完美的自動啟停功能。
操控方面，新君越明顯要比老君越靈活的得多。上一代君越在快速過彎時，雖然方向盤轉起來很輕，但是整個車身的轉向還是有一種笨重的感覺。這種情況在新君越上已經感覺不到了。方向盤的指向很清晰，車身雖然很大，開起來卻很靈活。
底盤懸架調校整體是偏舒適的，但支撐力很足，過彎時車身側傾不嚴重，底盤的整體感很好，很扎實。這套CDC懸架系統通過內部感測器會以每秒100次的頻率對路面狀態進行掃描並作出判斷，從而調整阻尼以確保最佳的舒適性及操控性。在行駛中底盤能很好的過濾掉路面傳來的震動，卻也能通過方向盤和座椅感覺到不錯的路感。
來到機場，老王好友乘坐的飛機已經落地。不一會兒，只見一個推著仨RIMOWA行李箱的哥們走過來，老王下車迎接，而此時我好奇的是老王的這位土豪盆友一路上是如何一個人搞定三個箱子的？
新君越的後備箱開啟設計的很巧妙，按鈕設置在尾標上，只需要輕輕一按，後備箱就會自動開啟，不用扣也不用扳，整個過程優雅而簡單。
對於擁有523L後備箱容積的新君越來說，裝下這三個箱子完全無鴨梨。
空間寬敞，乘坐舒適
老王和他的米國朋友坐在後排扯淡，我呢繼續充當司機。行進過程中，沒想到老王的米國朋友竟然也很懂車，說別克在美國也算是老牌子了，車子不錯，就是銷量不高。君越這個車型在美國也有售，已經好幾代了，價格不比國內低，在那裡可是算豪華車型呢。第一次乘坐新君越的他對新君越的評價也很高，對二排的空間表示滿意，更有意思的是當我說到很多車拿到國內都加長時，他也表示不贊同，更喜歡新君越這樣原汁原味軸距天生就長的車。
新君越二排空間的演示，出於禮貌就沒有把老王的朋友當做模特來拍攝了，後期只能老王自己出鏡來演示。
得益於2905的軸距，可以看出新君越後排的腿部空間非常寬敞，老王直接可以翹起他的大長腿，雖然這樣對腰不好。
老王179cm的個子，後排座椅調直後頂部差不多還有4指的空間，不算很寬裕，但是好在新君越的後排座椅靠背可以調節角度，所以在座椅調到最靠後的位置後整個人的乘坐就非常舒服了。
後排中間部分的突起不高，只有半個蘋果6P手機的一半高度不到，坐滿三個人的話，當中乘客的舒適度也不會太差。
不過中間座位沒有頭枕，這得給個小小的差評。
當然多數時候新君越的後排只會乘坐兩人，這時候中央的扶手放下來，除了有可收縮的水杯支架，還集成了眾多的控制按鍵，不光可以調節空調系統，還有多媒體娛樂影音系統也能控制。
副駕駛椅背側面還設有老闆按鍵，後排乘客可以直接通過這個按鍵來調節前排座椅位置。
後排出風空調+雙USB插頭也配齊，對於現在人手一個智慧機的時代，隨時隨地充電可是一件非常貼心的事情。
好友相見，廢話多，老王和好友沒有直接去酒店，而是沿途找了家咖啡館坐下繼續聊。乘著他們喝咖啡扯淡之際，我則是好好研究了一下新君越的內飾設計和各種儲物空間。
內飾豪華，儲物空間豐富
新君越的內飾相比老款，漂亮了不止一個等級。採用了別克Avenir概念車的設計理念，內飾線條簡潔、大氣，雙拼顏色搭配，輔以適度的鍍鉻飾件描邊，讓整個座艙顯得很有檔次。坐進車內，上一代車型就有的環抱感覺依然存在，但顯得更加寬敞和舒展。中控設計簡潔而有層次，沒有了老款中控上那眼花繚亂的各種按鍵，看起來十分順眼。
大面積鋼琴烤漆面板，結合雙縫線真皮內飾，無論是視覺效果還是手感都相當不錯。
多功能四輻真皮方向盤，握感很不錯，分佈左右的多功能按鍵可以直接控制影音娛樂，巡航系統以及車況設置等。
新君越的智慧車聯系統，擁有安吉星4G WiFi網路接入功能，最多同時能連接7部設備，即使在路上也不會影響到辦公和社交溝通。
雖然車內看上去好像沒有太多能放東西的地方。但其實新君越通過很多巧妙的設計把儲物空間都隱藏起來，並沒有為了造型設計而影響到實用性。
得益於電子排擋省出很多空間，中控上方儲物空間比較充裕：兩個寬大的杯槽，一個手機槽（蘋果6P正好可以放入），一個小槽剛好可以置放鑰匙。
令人驚喜的是隱藏在中控台下方還有一個超大儲物空間，並設有12伏電源介面。
中央扶手箱和副駕駛前方的手套箱空間都不小，且用絨面材料包裹，不僅增加了手感，對於提升車內的靜音效果也會有説明。
前後車門側面也設計有豐富的儲物空間。相比之下，老君越就沒有這麼寬敞。老王和好友談了近兩小時，天色漸晚，附近一起晚餐後，送至酒店休息。小明也得以脫身，駕駛著新君越去撩妹去咯……
兩天的試駕很短暫，不過還是讓我對全新一代君越留下來相當不錯的印象。
全新一代君越的外觀給人一下子年輕十歲的感覺，但年輕化的同時又恰到好處的保留了應有的成熟和穩重感。2.0T的動力非常強勁，加速和操控都給我留下了不錯的印象。駕乘舒適性相比上一代車型可以說是提升了好幾個臺階，無論是自己開，還是商務用都是妥妥的。老王說，換車就它了，到時候重要場合需要司機裝B還是你來！呵呵......如今談錢不傷感情，老王你覺得呢？
作為通用別克品牌旗下最新的旗艦轎車，小明相信全新一代君越順應時代而變，應該能夠在殘酷的B級和C級車市場搶下一塊不小的蛋糕。讓我們拭目以待。
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