教授之前給大家講了長安、吉利和奇瑞這三家的技術，很多人要求介紹其他中國品牌的境況，那今兒就介紹長城、比亞迪和傳祺這三家。
哈弗逆向有一套，皮卡造得不錯
作為皮卡起家的品牌，長城目前依然是皮卡市場最大的品牌，無論國內國外的銷量都是最高，相對來說，長城造SUV，尤其是大樑式越野車型會更有經驗和優勢。
而長城也靠著SUV賺得盆滿缽滿，長城最擅長的莫過於逆向，即參照成熟產品設計新車，這也帶來比較有水準的底盤表現，起碼不會鬆散。當然，長城的設計功力也確實較高，自H6以來，基本就沒出現過醜車，款款顏值巨高。
在動力總成上，長城現在也有相應的小排量發動機，例如1.0T三缸機型，也擁有大排量柴油機，但目前並未投放到市場，實際體驗不知如何，市面流通的1.5T發動機技術太過落後，表現著實比不上其他國產品牌。
加之沒有自己的自動變速箱，整車的動力匹配給人比較拼湊的感覺，技術的沉澱不足也在H8的幾次跳票表現無疑，當然，未來幾年長城可能會有比較亮眼，或者說跟上潮流的技術出來，可以期待一下。
比亞迪逆向也給力，新能源排頭兵
比亞迪的逆向水準也是很高明的，基本選擇大眾的渦輪發動機和雙離合變速箱作為逆向物件，整體水準放在2012年確實“超前”，不過這些年來，比亞迪的進步實在不明顯，雙離合各種頓挫異響。當然，比亞迪也對外宣稱自行開發變速箱TCU，實屬難得。
而比亞迪在新能源方面非常厲害，可以說是國內的行業老大，從純電動技術，到普通的插混以及電動四驅，比亞迪都能造出來，尤其是電四驅技術的研發難度，不比豐田混動系統簡單。
比亞迪的電子設備也是比較先進，什麼遙控技術、自動駕駛以及一些空氣淨化系統，甚至一度傳言，比亞迪能夠生產自己的車身穩定系統，代工學到了不少東西呢。不過吧，教授覺得比亞迪的當務之急是提高產品的設計水準，而不是停留在抄襲階段。
傳祺堅持正向，勝在底盤和平臺
傳祺作為後輩，不過財大氣粗的廣汽一開始就給傳祺買來了阿爾法羅密歐的平臺，也造就了傳祺如今運動、操控強的品牌形象，而教授可以負責的講，目前傳祺旗下車型放在同價位來看，其操控性均是數一數二的存在。
而傳祺在阿爾法羅密歐平臺的持續研發，也提高了傳祺的產品線豐富程度，新車的上市速度非常快，從A級車到C級車都能造，北京車展前後我們也看到了很有水準的GA8和GS8，這也是大多數自主品牌，即使吉利這些老油條都暫時不敢挑戰的級別，可見傳祺對平臺的研發和規劃多麼成熟。
而傳祺的發動機可能是目前量產國產車最給力的了，動力、油耗和技術都基本媲美合資車，唯一短板還是缺乏自己的變速箱，目前依然以採購愛信和菲亞特的依維柯為主，長久的話會限制品牌的發展，教授相信未來傳祺也會擁有自己的變速箱，時間問題而已。
如果對比教授之前談到的吉利、長安和奇瑞，長城和比亞迪確實十分偏科，一個專注SUV，一個賭在未來，目前也收到了很好的效益，但是隨著中國人買車的認知和需求逐漸成熟，擁有成熟的技術才會獲得更多認可，這一點傳祺做得不錯。當然，教授也十分看好這幾家企業的未來，相信接下來三五年會迎來技術的爆發。