前段時間，豐田造了個名叫Setsuna的全實木電動概念車，車身由86塊實木板材拼裝，居然沒有用到一個釘子或者螺絲。
設計師們表示這是個準備用來當作傳家寶的車子，如果好好保養的話（是恒溫恒濕不要開的意思嗎？），保存個百年是沒有問題的。
慣常宣傳黑科技的豐田這次玩了一把復古，那麼在遙遠的過去，真的有純實木打造的汽車嗎？
世界上第一輛汽車，其實是木頭加鋼管組合出來的，哈哈，你所想像的從前的從前總有另一輛豐田Setsuna，並沒有！！！
世界上第一輛四輪汽車，同樣是木板和鋼的簡單組合。
隨著薄板軋製技術的發展，福特首次大批量流水線生產出來的汽車大量採用了鋼材，木材已經消失。
普通汽車的車身材料從最普通的低碳鋼，優質碳鋼，發展到合金鋼、不銹鋼等等性能各異的鋼材，經歷過漫長的演變過程，現如今，車身各個部分的鋼分佈如下。
灰色的是普通低碳鋼，藍色的是高強鋼，按顏色強度逐層遞進，綠色的鋁合金則排在金字塔的頂端。
別看現在鋁合金高高端坐在鋼的上方，在全鋁車身出現之前，鋼和鋁合金之間曾有過車身材料的暗湧戰鬥，為了阻止鋁合金的上位，鋼鐵研究員們嘔心瀝血研究出了高強度鋼，超高強度鋼，讓鋼材穩住了目前自己的主體地位，然而鋁合金在車身材料的占比還是在逐年上升，部分豪華車輛已經實現全鋁車身。
（奧迪A8全鋁車身）
最早推出全鋁車身的是奧迪A8，現在奧迪的ASF全鋁車身框架已經是非常成功的輕量化典型了。
注意：全鋁車身並不是說整車全部材料都為鋁合金，而是在指現有的技術條件下，凡是可用鋁合金製造的零部件全換成了鋁的，這概念玩得真6666666666666。
為什麼鋁合金如此炙手可熱呢？因為鋁合金車身不但能減重，抗碰撞性能好，耐腐蝕性能很高，而且可回收率高，所以漸漸在車身中占比逐步攀升。
對於汽車來說，抵抗減重的誘惑力和吃貨抵抗美食一樣艱難。車重每減小10%，油耗可降低6%~8%，排放量可降低5%~6%，百公里加速性可提升8%~10%，制動距離縮短2m~7m。所以坊間常有寧減一公斤，不加十馬力的傳言。
隨著車身材料對鋁合金的追求，很多車企都以宣揚自己為全鋁車身為傲，但也有很多車企渾水摸魚，為了迎合人們對鋁合金車身材料的追求，而將鋼鐵材料噴上銀灰色的漆，看起來很像鋁合金，但磁鐵一上去就…粘上了…
但有一家公司就非常實在，雖然“實在”這個詞不足以表達它的逆天，因為他居然牛逼到請了霍金做代言人！！！霍金！！！我一直以為他是活在教科書上的。
捷豹F-pace上有高達75％的車體結構採用鋁合金材質打造，聽說捷豹路虎每年光研發費用高達350至400億人民幣。也怪不得霍金要說，你戰勝了地心引力……雖然F-pace是SUV，但鋁合金材質為其0.35的超低風阻提供了助力，也使其成為同級別中最輕的整備品質。
儘管鋁合金有這麼多優點，但目前僅有1%的汽車為全鋁車身。鋁合金沒有成為車身廣泛應用材料的原因之一是成本高，另外一個原因是連接困難。和鋼不一樣，鋁的性能較活潑，焊接難度較高，此前一直是廠商亟待解決的難題。
捷豹跳過了不穩定的焊接連接方式，直接採用的是鉚接及環氧樹脂粘接技術，全身不見一個焊點，這也許就是捷豹能實現75%高鋁合金含量的秘密。
在汽車不斷追求輕量化、高強度的時代裡，眼看著全鋁車身就要統領全球的時候，碳纖維忽然出來截了個糊，並且越來越多地出現在概念車和豪華車型中，少數量產車也開始使用。
準確地說，碳纖維應該稱為碳纖維增強複合材料（CFRP,Carbon-fibre reinforced plastic），之前高冷的碳纖維一直是航空領域特供。我算是看明白了，這些材料都是取之於航太用之於汽車車身的。
拉一組資料讓大家直觀感受一下碳纖維的牛逼之處：碳纖維論抗拉強度高出了鋼材3-4倍，論剛度高出鋼材2-3倍，最重要的是，它非常輕，一般碳纖維的密度僅為1750 kg/m，注意，水的密度是1000 kg/m，而鋼的密度為7850kg/m。
我苗條，但我力大無窮，你敢約嗎？
碳纖維還具有非常牛逼的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的6倍~7倍、鋁的3倍~4倍，說白了就是安全性超高。
雖然碳纖維的優越性這麼明顯，但目前就柯尼塞格及一些超跑、賽車有錢量產應用，豪華車寶馬、賓士也只夠將碳纖維用於加固車頂橫樑結構、B柱、C柱等。
碳纖維貴到什麼地步呢？鋁的價格約每噸3萬元，每噸鋼材的價格僅為7000元左右，而碳纖維是每公斤3000元左右，每噸……呵呵！
因為碳纖維成本太高，所以一般的乘用車離全碳纖維車身還早，但全鋁車身的趨勢卻很明朗。因為跟碳纖維比起來，鋁合金的價格要親民得多，鋁是地球上第三豐富的元素。
鋁合金大怒，親什麼民，我加了銀性能超神你別嫌貴；添了鈦你可別跪舔我；我要是加了鉿，碳纖維你過來與我一戰！
而碳纖維和鋁合金要證明自己的牛逼，都是用自己的性能狂踩鋼鐵，因為鋼還是時下應用度最廣的車身材質。
鋼因為持續產能過剩，價格降到了白菜位，根本不愁材料供應問題。而且根據添加的金屬不同，鋼和鋼的差別有時比人和豬的差別還要大……
時下大部分車企為了減重都會搭上一點鋁合金，壕一點、追求技術的主機廠則鋁合金含量高一點。偶爾也會在車門把手或者其他地方用一些鎂合金或者鋅合金。
更有追求的賽車或者超跑們都增先恐後地往碳纖維奔去了，偶爾還帶著玻璃纖維一起跑。玻璃纖維很小眾，這裡就不多說了。
回到故事的開頭，豐田造的哪輛名叫Setsuna的全實木電動概念車，到底是幾個意思？你覺得它能保存百年嗎？未來豐田車會用木頭造嗎？木頭造的車你敢開嗎？......趕緊底部評論區留下你的神回復吧！小智會為你點贊噠......
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