上個月上市的新車中，SUV車型過了半，且個個沖著“爆款”目標而去。而大多消費者，總是傾向於在其中選擇一款操控性能和舒適性兼具的車型。
懸架，作為僅次於發動機、變速箱的重要部件，用料優劣、調校是否匹配等，直接關係到日常駕駛的操控性和舒適度。因此，快車評記者選了6款熱門緊湊級SUV，通過懸架對比，來看看誰的底盤更扎實？誰的舒適性更好？誰的操控性能更優？記者 鄭春苗
全新寶馬X1
官方指導價：28.6萬元起
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型：三連杆獨立懸架
即將上市的寶馬X1全新換代後，前懸架雖與上一代同為麥弗遜式結構，但並沒使用雙球節結構，而是回歸正常的單球節麥弗遜。通俗點講，就是說上一代X1比較有“手感”，而全新X1的優點是，在兩邊附著力不同的路面上刹車時，能產生自穩定效果。
後懸架方面，全新X1由原來的五連杆變成三連杆。此消息一出，不少網友認為這屬於底盤方面的簡配。五連杆的優勢，是可以保持車輪的接地性良好，左右兩側車輪的運動更為獨立、互不干涉，簡單點說，即整車操穩性和舒適性都要更好，三連杆在這些方面自然要遜色不少。改為三連杆的好處也不是沒有，比如零件數少了，節省了空間。
綜合來看，全新X1採用這種簡單的懸架結構，在城市行駛中不會受太大影響，就看你是想要價格更便宜些，還是更想要越野馳騁了。
2016款奧迪Q3
官方指導價：23.42萬-34.49萬元
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型：四連杆獨立懸架
奧迪Q3的前懸架採用鋁合金材質的麥弗遜式獨立懸架。帶鑄鋁材質的三角形下控制臂，通過一個鋁制的軸承座以及液壓襯套和副車架相連接。這種連接方式過濾震動的效果要好一些,而這種材質大大增強了前懸架的車身支撐性，能更好地保證車身穩定性與安全性。
這款車在懸架調校方面，明顯偏向于舒適性，更適合城市路況，車上乘員的乘坐舒適感會不錯，所以比較適合家庭用車。但這也造成懸架對於車身的支撐稍有欠缺，犧牲掉了部分操控樂趣。
賓士GLA
官方指導價：28.98萬-39.8萬元
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型：獨立多連杆式懸架
國產GLA級採用重量優化的前麥弗遜+後多連杆式懸掛；材質上，下擺臂用的是鋁制，這讓它在動態回應時效果會更好。比如，在公路上行駛，駕駛者會有良好的動態駕駛感。不過，由於前懸架較長，上坡時車頭容易觸底。
GLA懸架調校整體偏硬，國產後底盤的高度有所增加，但懸架行程（指懸架伸縮距離的最低點到最高點所滑動的距離）相對較短，再加上較為硬朗的避震，在高速過彎或並道時，車身會有比較強的支撐力。一句話概括：雖然犧牲了一定的舒適性，但穩定性方面非常到位。
一汽豐田RAV4
官方指導價：18.38萬-27.28萬元
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型：雙叉臂式獨立懸架
在幾款熱門城市SUV中，RAV4的設計偏重越野能力，懸架材質幾乎全部使用鋼材衝壓和焊接生產，前麥弗遜式獨立懸架，後雙叉臂式獨立懸架，舒適性和操控性都較好。
懸架的調校方面，這款車傾向于硬朗，適合越野。這是因為越野行駛時，車輪擺動較大，地面對懸架和車體產生的衝擊也大，鋼材相比鋁材，強度更大，也就是說它吸收衝擊和震動的能力更強，長期使用不易斷裂。通俗點講，即激烈越野駕駛帶來的衝擊，可能使懸架部件變形但仍能行駛，而不至於懸架掛掉只能等待救援。
另外，RAV4減震系統的阻尼韌性較強，彈簧設定偏軟，在高速轉彎時側向的支撐力略有不足，但能夠保證對顛簸路面有非常好的過濾作用。
東風日產新奇駿
官方指導價：18.18萬-26.78萬元
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型：複合多連杆式獨立懸架
新奇駿的前後懸架類型，是同級車中比較主流的搭配方式。為了讓這款車更加城市化，日產把它的懸架調校風格，也往轎車方向傾斜了些。這讓新奇駿在過彎時車身側傾的控制水準不俗，高速奔跑時底盤的安定感也較好。
不過，較為轎車化的懸架（行程較短），在連續爛路上還是會導致車身左右的擺動較多。比如，在經過類似減速帶等較大顛簸時，由於減震器阻尼偏弱，彈簧會出現一些多餘的彈跳。而在高速轉彎時，車身又會有較明顯的側傾。從這個角度講，新奇駿還是一般城市SUV走爛路的水準，無法與那種長行程懸架的SUV相提並論。
北京現代全新途勝
官方指導價：15.99萬-23.99萬元
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型：多連杆獨立懸架
全新途勝前懸架的下控制臂，採用的是鋼制材質。而連接下控制臂末端和轉向節的位置，採用了螺栓固定的獨立球頭，當球頭損壞可單獨更換，降低維修成本。後懸架減震器上固定點位於輪拱內側，這種佈局有利於增大後備廂寬度。
全新途勝整體懸架調校比原先更偏向於運動化，優點是懸架支撐有力，車輛在過彎中的側傾較小。比如，過減速帶的時候會比較乾脆，能感受到前後懸架都會有一定的彈跳。當車輛軋過起伏路面的時候，駕駛員能比較清晰感受到路面的回饋，給人一種挺運動的感覺。
業內人士建議
注重運動性 可選懸架調校偏硬朗車型
杭州本地一家德系品牌4S店維修技師表示，目前，城市SUV的懸架設計，大多數採用前後全獨立懸架。這種設計的好處是，道路操控性能好，而且懸架擺動動能減小，對提高車輛行駛舒適度有不可忽略的貢獻。不過，相應的，越野方面就會存在一定的不足。
好在城市SUV大部分時間還是在城市道路或者路況較好的公路上行駛。如果想要運動些，你可以選擇懸架調校偏硬朗的；如果更注重舒適性，那麼，懸架調校偏軟的SUV適合你。