記者 邵霏祥
近日，一汽-大眾在官網上發佈了一份《針對中國市場裝配耦合杆式後懸架的新速騰及甲殼蟲汽車召回工作的階段性通報》。其中心意思是，大眾目前已經開出一套具備監測和預警功能的補救措施，且目前這項措施已完成基本的驗證工作。
這份通報的起因，是一汽-大眾新速騰和大眾進口汽車甲殼蟲裝配的耦合杆式後懸架，在車輛側後方受到衝擊後會發生縱臂彎曲。如不及時修復，可能會出現後懸架縱臂斷裂的情況。
雖然一汽-大眾給了最新處理意見，並在改款新速騰上換裝多連杆獨立懸架，這事也算暫告一段落，但速騰“斷軸門”事件將很多人的目光聚焦到一個往常不太關注的技術點上——汽車所搭載的懸架類型。
最先躺槍的是非獨立懸架。新速騰出問題的耦合杆式後懸架屬於非獨立懸架的一種，於是，網路上不少帖子簡單粗暴地將非獨立懸架歸為“不好”的一類，很多搭載非獨立懸架的車型也跟著中槍。緊隨其後，獨立懸架被慢慢神話，一些網友甚至表示：不是獨懸就不買。
先來科普一下獨立懸架和非獨立懸架的區別。懸架，即汽車的胳膊和腿，是車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。獨立懸架的工作狀態，就好比一個人左右兩隻手各拎著一桶水（水桶指的是輪子，左右手就是兩邊的懸架）。走路時，人的左右手可根據不同情況各自調整，而不影響另一隻手的工作狀態。而非獨立懸架的工作狀態，就像是一個人用一根扁擔挑著兩桶水。此時，如果左邊的水桶向下運動，右邊的水桶就會向上，即左右兩邊會相互影響，不能獨立工作。
本周，快車評記者為大家選取了10款熱門車型，對它們的懸架類型一一做詳細的分析和點評，看看到底什麼樣的懸架才是好懸架。
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