中國特供車值得買嗎？這顯然是個偽命題，因為消費者對中國特供車的認可已經切實地反應到銷量上面。2016年4月，上汽大眾朗逸以銷售34503輛榮登當月銷量榜首，足足拋離第二名的軒逸5000多輛。而這已經是朗逸第N次稱霸銷量榜。為什麼中國特供車這麼受市場歡迎？中國特供車真的比其他全球車型要更好嗎？本著實事求是的態度，教授我和大家討論討論。
中國特供車的前世今生
作為中國銷量最好的轎車（沒有之一）---朗逸，其發展歷史的縮影很能代表時下的整個中國特供車市場。而其實，在朗逸推出之前，一汽大眾便已經基於海外的高爾夫四代研發出第一輛中國特供車—寶來，時間的節點還停留在2001年。在2008年，上汽大眾也緊隨其後推出了朗逸，採用跟寶來完全相同的零部件。只不過上汽在行銷層面上更為成功一些，所以才形成了朗逸銷量一直居高不下的局面。至於寶來，則一直在朗逸身後浮沉掙扎。
為什麼中國特供車能夠獲得市場認可？
儘管中國的汽車歷史可以追溯到上世紀50年代，但汽車消費的普及也就是這10年的時間。即使在中國汽車產銷量已經連續6年全球第一的今天，汽車消費的普及仍在4、5線城市進行。並且中國屬於一個人口基數極大的國家，一家多口的家庭結構佔據了總人口的相當一部分，因此在中國消費者在購買汽車時，往往會有著各種各樣繁多的需求，以盡可能地滿足每一個家庭成員。
較短的汽車歷史以及基數極大的人口，使中國逐漸形成了獨特的汽車文化以及購車理念，而中國特供車的成功正是源自與此---盡可能迎合中國汽車文化以及購車理念。這一點是所有全球車型都無法通過行銷、服務等軟性措施所改變的。
更大的空間
中國的家庭成員較多，寬大的車廂空間能夠在出行時儘量地照顧到每一位家庭成員。以朗逸為代表的中國特供車型也正是在空間上下了足夠的筆墨。朗逸基於大眾PQ34平臺的基礎上打造，衍生了加長版的PQ34L平臺，更長的平臺能夠營造出更大的車內空間。儘管如今PQ34L平臺的尺寸已經被許多新車型所超越，但相對不錯的空間設計還是為朗逸爭取到了不少的家庭用戶。
更便宜的價格
如果把剔除，大眾在中國的20萬以下的全球家轎車型就只有速騰一款。但由於平臺以及配置的原因，速騰手動擋最低配的價格也需要13.18萬。而同樣的價格則能夠買到朗逸同排量的自動擋中配。通過平臺的成本優勢，朗逸順利在價格上與其他競爭對手站在同一起跑線上，爭奪這塊10-15萬影響面最大的家轎市場。
中國特供車型最大的弊端在哪裡？
正如上述所說的，中國特供車型與全球車型最大的區別在於製造平臺。譬如大眾的PQ35平臺比起PQ34平臺，擁有著強度更好的大長度鐳射無縫焊接技術、強度更好的雙面鍍鋅鋼板、穩定性更高的CAN-BUS全車資訊控制網路，因此車輛整體的安全性能都要比PQ34平臺的車型更優秀。而大眾最新MQB平臺的技術先進性則比PQ35更加先進。
當然，凡事也有例外。福克斯的低端版本---福睿斯身上所採用的C1 MCA平臺就要比福克斯的C1平臺有著更好的技術先進性。
如何看待中國特供車？
其實中國特供車不止于普通的大眾車型，像賓士的C級長軸版，奧迪的A4L也都在海外原有車型的基礎上進行了長度的加長，同屬於中國特供車的範疇，其車輛整體的性能也未必不如原版車型。而這也能夠說明，中國特供車型並非只是追求廉價化的存在。對於如何看待中國特供車這個問題，就比如一道下了雞精的菜肴，有人喜愛味鮮，但教授我顯然希望更健康一些。