很多時候，教授在一些韓系車文章下面總會看到“不如買國產”的評論，甚至相對“無辜”的法系車也一直給人不齒，看著實在無言可對，韓系車和法系車真就一文不值嗎?今兒咱也來談談。
韓系車就是另一個日系，顏好高配價低
教授不清楚“不如買國產”為啥會套在韓系車上，猜測更多的可能是民族情懷，正如很多人恨日系而瘋狂抨擊一樣，但事實上，我們國產車落後韓系車實在太多了。
韓系車和我們一汽的起步時間基本一致，然而在韓國本國和國際社會的政治扶持下，韓系車通過學習日系車的造車理念和體系，現在已經能和美日德等老牌汽車強國對抗，而我們的國產車很多還是山寨抄襲，連去美國市場開分店的能力都沒有，你說誰強?
提到山寨，韓系車也是走這條路起家的，模仿著日系車起步，韓國和日本的國情相似，和日系車務實耐操的理念不謀而合，所以我們可以從美國消費者報告發現，韓系車的品質基本和日系車平齊，碾壓美系和德系品牌，不過韓系車已經擁有了自己的特色。
相比日系品牌，韓系車在外觀設計上比較有品味，這個多少和棒子愛美的天性有關，這七八年來，韓系車頻頻端出驚豔四座的設計，這點是大部分日系車比不上的，起碼日系三巨頭的設計不敢恭維。
但是在皮囊下，韓系車所用的技術倒是比較雜亂，基本是迎著市場需求研發，例如中國人喜歡渦輪喜歡雙離合，就快馬加鞭推出，而高層次的例如AT自動變速器、混合動力和燃料電池技術，其實韓系車都有技術儲備，甚至不落人後。
當然，韓系車由於品牌力的問題，大部分車型都是配置高價格低，沒辦法做到日系和美系的溢價能力，不過對於消費者來說，擁有媲美日系的可靠性、漂亮的外觀、不錯的價格和配置，確實是不錯的選擇。
法系車重操控重底盤，但較特立獨行
法系車和我們的淵源其實很長，幾乎是最早入華最早合資的品牌，但是法國人這麼多年一直沒讀懂中國人的需求，甚至有點兩耳不聞窗外事，一心唯讀金瓶梅的節奏，所以銷量一直不溫不火。
法國人造車也超過100年了，無論是技術儲備還是研發生產體系都是非常成熟的，90年代的法系車，各種高科技配置，什麼四輪轉向、主動式懸架，可是90年代以後，技術不長進，萬年不變的4AT，動力弱雞的發動機，豪華車中級車都敢用扭力梁，這一切的疊加也造成了法系車烙上“落後”的標籤。
法系車的底盤和操控很厲害，我們鄙夷的扭力梁，他們硬生生調成媲美大廠多連杆後懸架，無論是緊湊型還是中型，扭力梁還是多連杆，法系車的水準基本是同級拔尖，甚至部分豪華車都無法匹敵，不信找台法系車去劈山。
當然，法系車在發動機方面的水準也是夠談資的，尤其是PSA集團的THP發動機，幾乎每年斬獲大獎，只是變速箱的標定水準，先進的電子技術儲備，例如主動安全技術，新能源等等，法系車都表現得毫無熱情，用“不上進”形容法系車比較貼切。
而法系車在外觀設計和人機工程學上的“造詣”頗深，經常有很前衛的設計項目露出，但也會造出奇形怪狀的車子，各種按鈕開關的佈置令人費解，雖然現在本土化改善不少，但是仍有許多人機工程學的欠揍設計，法系車工程師有人格分裂的嫌疑。
總體來說，法系車在操控和底盤上非常有水準，也會有驚豔的設計和技術流出，其餘方面就比較中庸，比較適合浪漫的年輕人，而教授一直認為法系車真是汽車界沉睡的巨人，哪天與世無爭的法國人醒來了，汽車界就精彩了。