最近我同事因每晚家外的馬路都有改裝車炸街，忍無可忍下發了條微博並@給了深圳交警，引起了不少的反響。圈子很小，那輛車的車主和其所在的群的群主先後找到了他，表示抱歉並解釋到是店家在調車芸芸。這裡我不多說有關道德和大家改裝圈的自覺遵守什麼的問題，我只簡單聊聊引起炸街的排氣管本身。
排氣管改裝的初衷，是賽車為了得到更高的中高轉馬力輸出，把曲折的、內裡多個膨脹室的“鼓”還有三元催化器取消或捋直了。即讓排氣更順暢。但這種極度的順暢只是相對的，它犧牲了發動機中低轉的扭矩。就像長頸鹿為了吃樹上的葉子，進化出長腿長脖子，目的實現了。但它們脖子癢癢的時候，自己都沒辦法解決……因此如果你是日常用車，用這種極度順暢的改發，完全脫離實用。一來，低扭沒了，你想做紅綠燈車神？原裝車都比你快。二來，惱人的排氣聲浪大得路人側視，連你自己都無法在裡面待著。即便是1.0自然進氣的發動機，只用一條直通的細細水管做排氣管，它的噪音同樣能堪比法拉利。
我研究國內有關汽車排氣噪音的法規，最明確的是GB1495-2002（《汽車加速行駛車外噪音限值及測量方法》），除此以外似乎並無其他。該國標對應轎車規定在指定的測試方法（有興趣的，請自行下載研究）下不能超過74dB（見下圖）。
而法拉利之類的超跑如何能通過這個測試？進而能上牌，我不得而知，但這個標準可以給做改裝排氣管的品牌參考。如果能滿足這個標準，至少我們是有法律支持的。
而事實情況是，超跑在空踩油門上3000rpm以後的噪音讓人覺得帶勁，車管所能上牌車檢通過員警不抓。但同樣的聲浪同樣帶勁的排氣噪音，放到一台飛度上，車檢不過員警隨便抓。關於國內的執法單位，執法原則主要針對是否原裝說事，而不根據標準值說事（事實上，國內正常的年審車檢，根本沒有噪音檢測，而只有廢排）。鑒於這個原則，作為改裝愛好者和車主，給大家一個改裝排氣原則：
1.外觀，特別是尾嘴盡可能低調，忌大忌多；
2.聲浪，盡可能低調，最好裝帶閥門的，特別是能全關閥門，使聲音接近原裝排氣的產品；
3.行事，低調，在居民區少炫酷拉風地炸街；
4.預警，低調，由於法律根本就不明晰，員警逮你的法律依據也不明確，少爭吵，他要求你怎樣隨他，這就是中國現狀。你態度好，他心情好，或許還能放你一馬。
當然，個人有一大原則一定堅持和強調。就是無論怎麼改，廢排指標一定要通過。我很鄙視那些為了性能直接拆除原廠催化的行為，這是對社會對未來不負責人的行為。希望大家能多花點錢，裝上高流量催化，減少對下一代的危害。
在CTCC裡的本田CIVIC賽車，其排氣圍嘴居然用上兩個三元催化器。這是根據FIA的改裝標準執行的，充分體現了賽車也要環保的要求。
撰文：陳剛