一個月前，凱迪拉克XT5（以下簡稱XT5）正式上市了，35.99萬-53.99萬的價格一出便引起了台下的眾多媒體和經銷商盆友們的一陣高☆禁☆潮~~~潮~~~入門價格直接get到了很多人的G點。而一個月後，我們正式迎來了XT5的第一次試駕，試駕地點選在了天府之國——成都（小智也終於可以去成都看美女的大白腿了）。
小智前期做過XT5的實拍詳解，外觀、內飾等細節都有介紹，感興趣的盆友可點擊查看，此處就不贅述了，下面主要講一下此次試駕XT5的整體感受。
XT5是個“三新”車型，包括：
新平臺
新命名
新Logo
作為凱迪拉克的首款國產SUV，XT5和CT6一樣都採用了新的命名方式，CT代表轎車，而XT表著SUV系列，同樣XT5車型上的Logo也採用最新的樣式。
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動力及操控表現
XT5搭載的2.0T渦輪增壓直噴發動機，且有高、低功率車型可選，28T車型搭載的是高功率發動機，達到269馬力，而25T車型搭載的是低功率發動機，可達到250馬力，兩款發動機的最大扭矩都可以達到400牛·米，與發動機匹配的是一台來自愛信AW的8速手自一體變速箱。
我們此次試駕的均為28T四驅鉑金版車型（53.99萬），路況全部為城市道路，說好的去山區跑跑感受動力呢？？不過想想走走停停的路段也許能幫助我們更深入地瞭解這款車。
車不可貌相，XT5外觀看起來略微笨重，但開起來卻絲毫沒有這種感覺，油門踏板設置得偏軟且靈敏，輕踩踏板就有動力輸出，所以起步時毫不費力，十分輕盈。
這得益於XT5的輕量化設計，在確保優異的車身強度同時絕不留有一絲“贅肉”，整車減重150-200公斤，僅1795公斤。
以往的試駕過程中，大部分“老司機”都會把自動啟停功能關閉，因為發動機頻繁的自動啟停會讓駕駛者反感，在紅綠燈較多的城市路段尤為明顯。
雖然XT5沒有設計自動啟停關閉按鈕，但他是以一種很輕微的方式啟動，整個啟停過程動作很小，幾乎感覺不到車子已經啟動了，並沒有出現如其他車一般啟動後車身明顯抖動的情況。
城市路段大部分時間都在舒適模式下進行駕駛，以保證駕駛舒適性，而在這個模式下，XT5也的確做到了很好的均衡。
當過一些坑窪的路面時，RTD電子即時阻尼懸架能夠很好地過濾掉來自地面的衝擊，很大程度上減小了對車內人員的干擾。
前麥弗遜+後五連杆獨立懸架的組合不僅提供了很好的駕駛舒適性，而且操控性也比較優秀。
在實際行駛過程中，較為精准的指向性也能給駕駛者充足的信心，轉彎時遊刃有餘，同時車身的側傾也很小。
在低速通過減速帶時，懸架系統也能做到很好的緩衝，車身並沒有過大的彈跳和起伏，而是比較和緩的方式來應對，車內駕駛者和乘客並不會感覺到不適。
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四驅表現
XT5配備了智慧雙離合適時四驅系統，雙離合後驅單元可以實現0-100%的左右後輪扭矩調節，快速優化左右後輪輸出扭矩，提升車輛的操控穩定性和脫困能力。
變速箱升降擋動作很敏捷，發動機轉速3000轉以後會有比較明顯的爆發，後勁很足。
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空間表現
既然是一款SUV，空間自然是要被拿出來炫耀一下的，因為SUV的大空間一直是大家津津樂道的。4812/1903/1680mm的整車尺寸和2857mm的長軸距為XT5帶來了同級別較好的空間表現。
XT5通過座椅的一鍵放倒功能（4/2/4），後排行李箱可輕鬆擁有584L—1634L的多種變化模式。
最值得一提的是XT5車型上還配備了感應式電動後備箱門，輕輕掃腿即能控制後備箱開啟，方便了兩手都提有物品的乘客。
全景天窗一直是SUV車型上比較吸引消費者的一個亮點，XT5也不例外，大尺寸的天窗採光效果非常好。
XT5首次使用的電子排擋杆，這種設計的好處就是在排擋下方可巧妙的空出一個小型的儲物盒，可放置需要隨手拿取的中小物件。
中控台下方
擋把右側
前排扶手儲物箱
前排扶手處
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科技裝備表現
智慧交通識別系統不但能識別車輛，還能精准地識別行人。當偵測到前方有車輛或行人時，系統會立刻發出預警，並通過儀錶和抬頭顯示以及座椅震動來提醒駕駛者注意前方安全。
若即將發生碰撞且駕駛者未做出任何反應，該系統能使車輛刹車至完全停止，以避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。
另外XT5還配備了側向盲區輔助系統，變道時，駕駛者通過後視鏡上的警示燈亮起或關閉，來判斷否可以安全並線，提高駕車的安全係數，該輔助系統讓駕駛者省心不少。
XT5搭載了同級別僅有的高清流媒體後視鏡，擁有80°廣角超寬後方視野，比普通後視鏡視野提升三倍，避免了車身結構對視野的遮擋，在隧道表現也同樣出彩。
在一天的試駕環節中，XT5給我的感受就是非常的舒適，操控表現也比較優秀，雖然是一款主攻城市道路的SUV，但也透露出幾絲運動氣息，他更像是一位優雅的型男，有型，有衝勁，也有擔當。
XT5新引入的智慧雙離合適時四驅系統，能夠針對實際操作計算最佳的扭矩分配方案，快速優化左右後輪輸出扭矩，減少能量的損失，並提高燃油效率。
看了小智的試駕，你有沒有對XT5蠢蠢欲動？底部留言區告訴小智。
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