二狗是教授的一個兄弟，憑著在工地上日以夜繼地辛勤勞作，終於掙到了一筆買車的費用。正當二狗盤算著買軒逸還是英朗的時候，住二狗隔壁家從事修水管的老王開上了一輛混動版的卡羅拉，並且向左右鄰居吹噓著自個的混動卡羅拉如何屌。二狗的小心思也開始動搖了，“大傢伙都買混動車型了，我還買個傳統動力車型會不會太OUT了？”
神馬是混動車型？
混動車型全稱油電混合動力車型，也就是由傳統燃料與電能共同推動汽車行進。目前的混動車型主要分為插電式混合動力車型、非插電式混合動力車型（ 強混合動力系統）。混動版卡羅拉就屬於非插電式混合動力車型，通過傳統燃料發動機給電動機充電，在使用上不需要過多地在意充電的問題。
因為非插電式混合動力的車型在使用上與傳統動力車型並沒有太大的差別，再加之豐田狠砸廣告，在2015年開始，混動卡羅拉在市場上的關注度得到前所未有的高漲，甚至許多購車觀念較為保守的大齡消費者成為了這一市場的消費主力。
為什麼混動車型那麼受歡迎？
上述提到豐田2015年在廣告上狠砸費用，儘管教授對豐田的好感一般，但不得不說在這次混動的行銷上，豐田確實做得不錯。而除了加大了忽悠消費者的力度，混動卡羅拉在更省油的同時仍舊保留了傳動動力車型的使用方式，這才是真正讓消費者買帳的地方。
油耗更低（29塊跑一百公里）
豐田方面公佈的混動卡羅拉百公里油耗為4.2L，按現在的92號汽油的均價5.8元/升計算，跑百公里才需要24元。結合教授的測試以及實際的使用者資料來看，要達到5L以下的百公里油耗並不困難，也就是說一百公里的油費為29塊。
目前大部分A級轎車的油耗都集中在8-10L/百公里的水準，按8L來算的話，一百公里需要46元的油費。如果同樣1年實現1萬公里，混動版雷淩要比普通的傳統動力車型節省1700元油費，對於很多注重省油、家用的消費群體而言有著不錯的吸引力。
上牌更容易
在北上廣深等一線等城市，需要通過搖號或者競價拍牌的方式取得上牌指標後才能完成購車手續。就廣州而言，搖號的中簽率為1%，競價拍牌的均價也在25000-30000之間，對於購車的人來說，也只不過是趴著躺地下跟睡著躺地下的區別。
混合動力車型由於屬於新能源汽車的範疇，除了能夠享受部分地區將近1萬元的現金補貼以外，中簽率也達到了30%甚至更高，相對傳統動力車型上牌更容易一些。對於那些搖號搖了幾年的人來說，這簡直是一場拯救。
混動車型是不是就那麼完美了？
混動車型在直觀感受上與傳統動力車型最大的區別，是後備箱由於電池的擠佔變得更小，兩者在使用上沒有過多的區別。真正本質性的差別往往很難通過感官去判別。
安全性擔憂
混動車型在動力系統上比傳統動力車型多出了三電板塊（電池、電機、電控），三者協同組成了電動機的動力輸出。因此，這三個部件工作的協調性決定了車輛的安全性能。譬如在電控部件斷電失靈，在電動模式下的車輛可能會喪失動力或是制動力的情況。
此外，在遭遇碰撞或是浸水等小概率事件的時候，電池的穩定性是否足夠高？不會產生燃燒或爆炸？畢竟深圳比亞迪事件還歷歷在目。當然，豐田普銳斯在海外市場這十多年的情況來看，安全性的問題已經得到很好的保障。
電池衰退
和電子產品的電池一樣，混動車型的電池也會存在衰退的情況。隨著使用時間的推移，電池組的性能會越來越弱，直至完全喪失。目前豐田方面給出的保修政策為電池組8年20萬公里蓄電池保修，整車5年14萬公里保修。電池的衰退由於屬於正常情況，如果不是嚴重性衰退，將不會列入保修範圍。
二手車交易不明朗
目前二手車市場針對混動車型的二手車交易還沒有完整的價值評估體系，大都屬於私下議價。對於那些想開幾年就換車的人來說，混動車型的保值性還有待商榷，不過隨著混動車型保有量的增加，這一情況會有所改變。
想買的，再等等也不遲
其實豐田普銳斯在1997年便於美國市場上市，路上可見的程度絕不亞於國內的大眾捷達。而如今國內混動雷淩的動力系統也是延續於普銳斯，在品質的可靠性方面已經不需要太多的質疑。像北汽新能源、上汽、吉利等國內車企在混合動力車型方面也頗有建樹，大有對合資品牌實現彎道超車的可能。至於擔憂的地方，則在於維修售後服務體系的完善以及二手車殘值標準的出臺。對於渴望入手的混動車型的朋友，教授我認為可以再等一等。