這個月我成了月半族。不僅僅是因為這個月我月半了整整5斤，更是因為相比前幾個月的月光，這個月才一半我就差不多光了。除了比平時多喂了自己幾塊原味雞，其他的錢都灌進了一台老C63 AMG Coupé。
這台老C63的6.2L發動機燒起油來一點都不省，所以燒起錢來特別高效。它的油門直接連接著我的錢包，每一腳油門都意味著一張或紅或綠的紙幣化作嫋嫋的輕煙。
但這每一張紙幣都能在大排量自吸V8裡變成狂暴的加速和特有的低沉怒吼。哪怕在舒適模式，而且牽引力控制系統認真工作的情況下，深踩油門時後輪也會突然略微打滑讓車稍稍扭動一下，故意逗我玩。所有這些感性的樂趣：G力和耳朵的享受外加白送的彩蛋，都能在馬路上安全的感受到，從而讓C63成為我最愛的車。
給一台普通的中型車裝一台6.2L的V8？這種德國人的特殊幽默感造就了AMG的魔力，讓人欲罷不能。
然而從某一天開始，大家發現臭氧層破了，石油不夠燒了，美領館開始檢測PM2.5了，人類必須要做點什麼來應對。於是這些問題突然都成了汽車的鍋，或者更準確一點，都怪有一小撮人給一台中型車裝了一台6.2L的V8。
於是車企不能再有幽默感，大家都得老老實實地想辦法怎樣能燒更少的油，而最簡單的方法就是加渦輪。新C63就加了倆，完全放棄了老款上6.3的榮耀。
這兩個渦輪讓車變得非常野蠻，而"區區"4.0的排量充其量也就是兩個大可樂瓶的容量，讓車的中氣不夠足。賓士還拿新C63和寶馬比誰賽道更快，想以此證明自己。但是如果我在馬路上要享受這樣的樂趣比如走個賽車線，肯定會以實線變道的罪名被罰200扣3分。整個行程中只要有超過4個彎角我就能成功集齊12分，回爐重造。
而且不管怎麼樣，加了渦輪的發動機終究還是要燒油的，並不解決問題。混動也是一樣，只是通向零油耗零污染的一個比渦輪更複雜的妥協方案而已。就在這個時候，特斯拉很厲害地做了台只用一塊電板就能開很久的純電動車，一滴油也不燒，連機油也不燒。更加厲害的是，Model S給我的感覺非常驚豔，就像我剛從諾基亞轉用iPhone一樣。
因為特斯拉本來就是在用造iPhone的思路在造車，用這個車和用一台手機的感受基本是一樣的。特斯拉老闆鋼鐵俠馬斯克把需要的硬體往車上一堆，就不管三七二十一把車拿出去賣了。而消費者買回去以後，僅僅需要3G網路更新固件就能獲得新功能。比如最近的某天，我睡醒後發現這車要求我給他更新固件。設定好更新時間，又睡了一覺以後，我突然就可以用車鑰匙遙控它自己開進開出我家狹小的車位了。
那如果我想給C63也加上遙控功能該怎麼辦？可以在流星雨下許願，希望改款或者換代的新C63有這個功能而且我口袋裡會塞滿了錢，這樣我去買一台新的也就可以遙控它了。
這些新奇的功能，大到遙控進出車位、半自動駕駛；小到靠近會自動伸出來的門把手、可以流覽網頁的超大螢幕都增加了滿滿的科技感。
當這些花哨功能的新鮮感都過去之後，我發現理性的從一台車的基本功能來看，Model S也基本是滿分。拿電動機和內燃機比NVH怎麼看都是作弊就不說了。而電動機動力特性帶來的瘋狂加速也讓內燃機難以望其項背，這種加速完全不像C63那種被龐大動力抱住拉著走的感覺，而是類似於被一輛大卡車或者火車高速追尾。坐過的朋友們紛紛表示，頭敲在椅背上很痛，頭很暈。
電動車開起來也比燃油車更簡單，腳基本只需要在油門上，動力回收系統會在你松油門的時候充電，附加刹車效果。刹車除了在想要刹停的時候需要輕輕碰一下以外基本不會去碰。你用動力回收系統來刹車能充電，如果用刹車來刹車......費電。
其他方面的話，懸掛很舒服，35這樣基本等於輪轂直接貼地的扁平比在舒適度也沒問題，過個坑坑窪窪像墊了厚厚的橡膠一樣韌性十足。對比下來C63簡直像是刑具，地面的任何不平都會非常完美無缺地傳遞到我的屁股上。
同樣空間也沒問題，掀背式的尾箱超大還能用鑰匙遙控自動開閉。而省去發動機多出來的前箱則更加好用，前箱優越的地理位置讓我可以在車頭朝外的車位中自由取放東西。
一輛特斯拉開出去往往會被秦啊唐啊的圍觀，然後嘲笑我說我這車最多就開400公里就趴窩，而他們開900公里還沒問題。
的確當車告訴我里程數小於三百公里時（這時候往往還有60％的電）我會有想去充電的衝動，雖然每天我只開不到30公里。但其實，C63加滿一箱油大概也就開三百公里左右，遠遠小於充滿電的Model S的續航里程，這也直接造成我連漢堡都吃不起只能吃原味雞。
當然也不是說Model S就完美無缺，特斯拉作為汽車業的小朋友，在許多方面還需要好好學習，天天向上。快速松刹車時，刹車踏板彈起來會duangduang作響，感覺像是我的wuli宏光；加速太快讓人眩暈，所以內飾材料大多用了高級的防嘔吐材料Alcantara。
但是表面的光鮮包括超強的科技感都無法掩蓋鬆鬆垮垮的內飾做工，讓人完全無法聯想到這是一台百萬豪車，或許這是廠家讓車主專注於駕駛的一種手段。
最可怕的是某一天打開天窗以後，我發現天窗邊框的一側接縫上粘了一塊完全變黑的口香糖。而當我發現，與之對稱的另一側接縫處也有這麼一塊純黑的軟軟黏黏的膠狀物後，我明白了這是特斯拉的工程師用來密封的膠體。還好我性情溫柔體貼，否則來不及看到第二塊口香糖的時候我就立刻要報警了。
不過就是因為特斯拉還是汽車業的小朋友，所以這樣的成績令人震驚：一個小朋友做出來的東西居然能在許多方面媲美甚至超越大人的東西。不過從另一方面來看，其實是因為電動車的製造門檻足夠低，繞過了內燃機和變速箱的壁壘，哪怕小朋友也能做出點成績來，而大人的見識則毫無用處。包括上面提到的諸多優點實際上大多都是沾了純電動的光，特斯拉將大人們拉到了它小朋友的檔次，然後用熊孩子的超強本領擊潰了他們。
其他人看到造電動車原來這麼容易，就會像當初iPhone剛出來後突然冒出眾多跟進模仿做手機的人一樣，有無數熊孩子擠進純電動汽車領域試圖搶佔點什麼，顛覆點什麼。這塊市場將會和現在的手機市場一樣錯綜複雜，而特斯拉將會站在iPhone的地位，驚喜地看著大家以自己為標杆，不斷立出"特斯拉殺手"這樣的旗幟，不停地幫著宣傳自己。
這樣的未來本是我不想看到的。作為一個愛車之人，我更喜歡感性的C63而非理性的Model S。
不管C63有多少缺點Model S有多少完美，電動機終究沒法像內燃機那樣令人激動。但是如果某一天，石油真的快要用完，除非是阿拉伯土豪或者熊貓TV的老闆，否則一個月每天都拿原味雞當飯都加不起油的時候，特斯拉告訴我們世上還是會有完美理性的車存在。
要是覺得小智碼得好，記得訂閱智選車哦！
本文為“智選車”原創內容，轉載請注明出處。部分圖片源於網路，感謝原作者！