操控另一個最直接體現的地方就是懸架。通常說到操控好的車的懸架，大家最為深刻的第一印象就是很硬的，支撐性很足，過彎很扎實的懸架。這裡只對了一半。因為如今家用車要應對的路面場合並不僅僅只有山道，還有各種爛路、沙井蓋、減速帶等等。
如今諸如福特、雪鐵龍/標緻、馬自達、斯巴魯等真正被稱道的操控好的家用車，並不只能在山道中劈彎，也能從容應付國內參差不齊的路面。可見對於日用來說，好的懸架應該是能夠面面俱到的：
1、對抗多彎的公路，在彎中擁有足夠的抗側傾的能力，也就是所謂的“支撐力”；在直路的全力衝刺、加速以及彎前刹車時擁有足夠的抗俯仰的能力。總而言之就是整個“下盤”要扎實，“馬步”要穩。而且車身的橫向姿態，不論是推頭還是甩尾，都要是程度合理、過程可控的；
2、擁有出眾的濾震性能，能夠把路面的震動，不論是大是小都能化解，控制在合理的範圍內。
通常來說，偏向運動性的懸架，都會選擇將小的震動吸收，保證循跡性，而把大的震動回饋給駕駛者；而偏向舒適性的懸架，無論大小震動都力圖能夠一一化解。由此可見，偏硬的懸架並不代表著說就是操控性能好的懸架，因為過硬的懸架反而有可能會因為對震動過於敏感而影響循跡性。相反，過軟的懸架除了使得支撐力不足，也有可能會導致震動無法一次吸收完，殘留大量的餘震，不一定能夠保證舒適性。所以操控好壞，並不是單純的取向問題，而是需要通過不斷計算、調試得到的高度平衡的狀態，需要車架剛性、懸架、輪胎等方面共同協作。
現實中，對於濾震的要求因人而異，有的車側重於吸收細碎震動，有的偏向於吸收大震動，需要什麼樣的就是因人而異了。至於有的人通過是否有“厚實感”來評判懸架操控性，這個方法並不完全正確，因為懸架的“厚實感”更多的是關乎於行車品質方面的問題，這個日後再述。但是能夠肯定的是，如果一款車在山路上犯“軟腳蟹”病，反應遲鈍，亦或者在公路上要麼搖頭晃腦要麼顛個不停的，絕對不是好懸架。