連售價將近90萬的寶馬7系都用上了2.0T的小排量渦輪發動機，對於購車預算大部分集中在10-30萬區間的普通消費而言，買車要不要選渦輪就更加是繞不開的問題了。特別是緊湊型轎車領域，在渦輪技術下，排量往往達到了小型車的級別。價格貴嗎？省油嗎？維護麻煩嗎？一系列的問題索饒在每個消費者的心頭。
渦輪增壓的車型貴嗎？
從目前市面上的幾款關注度較高的車型來看，相當一部分的車型都擁有自然吸氣以及渦輪增壓兩種版本，這也從側面證明消費者對渦輪增壓的需求。而在排量相同的情況下，渦輪增壓版本的售價往往要比自然吸氣版本更高。在剔除了配置差別的成本以後，差價平均在1萬元左右。
渦輪增壓更省油嗎？
要論證渦輪增壓是否省油，要從渦輪增壓的工作方式說起。
常規的認知—城市不省油
在高速路等勻速的路況上，由於排氣的持續且充盈地輸出，渦輪增壓能夠源源不斷地增壓空氣，這是一個比較理想的情況。但當換到走走停停的城市路況，較低且斷斷續續的排氣並沒有產生足夠的能量使渦輪增壓進行工作。相反，渦輪增壓系統還會損耗掉發動機的部分馬力，使性能進一步減弱。
真實的情況—確實更省油（相對大排量自然吸氣）
現今的採用渦輪增壓的汽車90%都採用了VTG渦輪葉片可變技術，根據排氣量的多少而適時改變渦輪葉片的面積，使渦輪增壓在低速行駛時也能夠順利工作。此外，鈦合金渦輪葉片、更精密的軸承、單渦輪雙渦管技術等應用，都讓渦輪在排氣量極低的情況下工作。
以大眾最新的EA211系列發動機為例，在轉速達到1000轉的時候渦輪便開始介入，在1400便能夠釋放出最大的發動機扭矩。換句話說，在剛起步的那一刻，渦輪增壓就已經開始工作。
渦輪增壓的車型後期費用更貴？
像大眾一類的德國車企，其早期生產或者進口的渦輪增壓發動機並沒有針對國內的油品進行一定的適應性措施。為避免燃油氣霧高度壓縮的時候產生過多的爆震，對缸壁以及曲軸造成不必要的磨損，因此需要使用95標號以上的汽油。對於像福特、通用這類本土化較好的車型，只需要使用92標號的汽油即可。
同時由於渦輪增壓系統長期處於高溫的狀態，以及機械零部件較多且結構複雜，因此需要採用全合成的機油進行潤滑，以防止機油在高溫時發生過快的氧化反應。這是渦輪增壓車型相比自然吸氣車型多出的最為主要的後期費用。
渦輪增壓車型值得買嗎？
通過渦輪增壓系統，小排量的發動機能夠產出跟大排量自吸發動機相同的馬力，同時依然保持了小排量的優秀油耗。假如你是一名看重動力性能或是注重燃油經濟性的消費者，那麼渦輪增壓車型其實是很值得你去考慮的。渦輪與自吸之間包含多項配置在內的2萬元差價，也是稱得上划算的。