買SUV的消費者，大多數是看中SUV的大氣和大空間，也有很多消費者看中的是四驅性能，既能應付坑窪爛路，也能對付一下偶爾的出遊需求，而20萬級城市SUV的四驅系統是否都是軟柿子?
一般城市SUV都採用適時四驅結構，既滿足了行駛需求，也保證了日常的油耗水準。大部分廠家會採用中央多片式離合器作為動力分配單元，根據工況對前後輪動力比例進行分配，結合電子駐車的差速功能，具備了一定輪間差速功能。
當然，不同廠家的四驅系統都有很明顯差異，多片離合器的片數、結合速度，電子限制的介入速度和強度，發動機扭矩的控制等，也就造成了不同車型越野性能的高低，下面教授就講講幾台熱銷車型四驅特性。
源自硬漢的實力派：日產新奇駿
日產新奇駿可以說是20萬級城市SUV中，越野性能最強車型，其實和當年老奇駿偏向硬派的定位有關，日產對老奇駿四驅系統的要求自始至終就遠高於同級的豐田RAV-4，本田CR-V等。而新奇駿雖然轉向城市定位，但這套優良的四驅系統得以保留。
該系統具有中央多片式離合器、電子限滑差速鎖、上坡起步輔助、陡坡緩降和偏航瞬間控制等智慧系統，所具備的3種控制模式可以手動選擇，可控性高，2WD模式下前輪有100%動力，AUTO模式下後輪最多可獲得50%的動力，而LOCK模式下可以使得後輪所分配的動力持續保持在50%左右。
加上回應快速、制動非常牢靠的電子限滑差速鎖(可以抑制發動機扭矩)，奇駿能夠比較穩健輕鬆地攀爬帶有交叉軸的土坡，對付一般道路的泥濘坑窪基本是小兒科，平時戶外郊遊相當適合。不過，奇駿的接近角能再大一點就更好了。
動力強勁糙漢子：福特翼虎
翼虎也算是老牌SUV車型了，當年基於馬自達平臺打造，比途觀老道不少，礙于入華時間過慢，一直被途觀打壓，和途觀一樣定位更中性，不會像老奇駿那樣偏硬派，所以其越野水準只能說中上水準。
翼虎採用和大眾系近似的Haldex四驅系統，也是電控多片離合器搭配電子差速鎖的結構，擁有上坡輔助和提升操控穩定性的扭力智慧分配系統，不具備手動選模功能，預設情況下後輪擁有10%的動力，整體的加速和操穩性能得以提升，後橋最大可以獲得100%動力，只能在前輪完全打滑的情況下執行。
這套系統顯然更偏向於操控性能，加上更大扭力的渦輪發動機，翼虎攀爬陡坡，過交叉軸更多是用速度沖過去，並且缺少陡坡緩降功能，使得車輛可控性降低，對於沒有越野經驗的人來說，危險一些。大眾途觀也基本如此，但動力不如翼虎強勁，脫困能力稍遜色。
充作花瓶軟妹子：本田CR-V
曾經國內的神車，開創加價先河的本田CR-V，其實也是城市SUV的開創者，前三代車型的定位都偏向於市區駕駛，四驅系統近乎“無用”，所幸現款車型不再使用粘性聯軸節傳動結構，改用電控雙泵多片離合器有效提高了新車的越野性能。
不過無法手動切換模式和鎖止動力分配，前後輪理論最大可實現50:50的動力分配，電子差速鎖的回應速度和制動力一般，再加上發動機扭矩不如翼虎途觀，基本無法通過陡坡交叉軸工況，只能對付一些平路的濕滑坑窪，不建議開到泥地去逞強，同時CR-V也是沒有陡坡緩降功能的。
此外要特別提醒的是，現代ix35比這還差，沒有電子差速鎖，失去輪間差速功能，連普通的交叉軸都沒法越過，要買四驅車講求越野性能，可以忽略它了。
總結：談城市SUV的越野性能並非笑話，像奇駿這種硬漢出身的車子，各種越野功能俱全，而翼虎途觀雖然略微遜色，但是強勁的動力也保證了車子能順利脫困。當然，類似ix35和CR-V，真不要談越野和戶外了。