縱觀多年評測生涯，似乎從來沒有哪一篇報告像這一篇這樣來的如此艱難，但似乎也沒有哪一次評測像這一次這樣結束後如此的開心激動，這一切都源於這次評測的一款特殊產品：Ninebot One A1 獨輪車。
之所以說它特殊，是因為之前我只在馬戲表演中見識過真實的獨輪車，它們似倒非倒滿場轉圈表演給我留下了深刻印象，以至於我之後的認知中獨輪車總是和雜技高手聯繫在一起。
與A1結緣，一是因為時常關注極果君的活動，所以這次極果君與Ninebot廠家聯合舉行的活動自然一早落入眼中，二是因為A1的外觀實在是太漂亮了，即使從沒騎過獨輪車，即使與A1是初次相識，但仍迫不及待的提交了申請。正所謂念念不忘必有迴響，極果君的信任和中簽的驚喜突然就在極果MM的通知中降臨了。
與A1的相見，是在中簽後殷切期盼中的一個晚上，其時正值江南春夏相交之際一個短暫雨季的開始，窗外終日吹著微微的南風、飄零著淋漓的細雨。A1外包裝箱被極果君用層層氣泡墊和膠帶嚴實的包裹起來，不過即使如此縝密的保護在這陰雨天裡箱子仍然濕了一角。
包裝箱風格沒有出奇之處，打開後最先映入眼簾的是滿滿寄託著極果君殷切囑咐的“致極果FANS的一封信”，不同以往，還多了一板極果君的Logo貼紙，然後是充電器和延長氣嘴， 車子緊緊卡在配件盒下方的泡沫槽內。依次取出配件盒和A1主機，此時的車身尚包裹在一層半透明保護袋內，仿佛猶抱琵琶半遮面的含羞少女自有一種朦朧之美。
去掉保護袋的那麼一瞬間，當黑白相間、圓潤簡潔、藝術品般的身軀毫無保留的展現在眼前時，A1仿佛一個潔白的精靈突然從黑暗禁錮中脫穎而出，這感覺是如此的愉悅人心。
雖然早有心理準備，但初次的相見仍讓我覺得它是如此的與眾不同，無論看上去摸上去都有一種特別的感覺，當週末第一次把它拿到室外花園中拍照時，那種簡潔素雅的逼格簡直要高到爆表了。
車子整體呈橢圓形，色彩搭配一如既往的選擇了黑白配，比起雙輪車更為簡潔素雅，黑色輪胎的3/4都被隱藏在潔白的圓形外殼下面，由於核心電機、電池都位於圓心位置，所以中間部位稍向外突出，整部車的外形猶如一顆碩大的圍棋白子。邊緣處有一圈覆蓋燈帶的透光殼，黑色燈帶殼與露出的1/4黑色輪胎在視覺上完美交融在一起，與燈帶外白色外殼邊緣和燈帶內的大面積留白共同組成了黑白分明的視覺效果。
經實測，A1（含電池）重量約為12.3kg，高約為450mm，寬約385mm，雖然相比前代 C、E 系列產品有所改進，但便攜性仍然不是很突出，筆者在五一假期旅行過程中特意攜帶了A1，分別體驗了動車和飛機行程，重量尺寸確實不易於攜帶，尤其是飛行旅程。
A1的提手為矽膠材質，提手頂部蝕刻了Ninebot的Logo和防滑紋，這些設計保證了提拉時適中的手感，不過由於提手有收縮設置，所以提起時偶爾會覺得擠手。充電口和開關分居於提手前後兩邊，充電口蓋和開關按鈕同樣採用矽膠材質製作。
A1側面留白外外殼保持了 SABIC LEXAN 原材質外觀，稍有反光，燈帶殼為半透明結構，可以完美的展示出兩邊4排燈光效果。
為了防止練習中磨損，且一直在封閉的非公共環境中練習，所以開始未貼極果Logo也未在留白側板上畫設計好的圖案，而是在真正上路前統一貼畫，圖案結合極果Logo的風格做了簡單調整。
踏板背面雖然看起來像塑膠，但實質上為金屬材質，正面貼有防滑腳墊且蝕刻了Logo，看起來非常結實耐用，並且在後面的練習中得到了強有力的驗證。
相比前代產品，A1的電池模組採用了模組化雙電池倉設計，可快速拆卸安裝，也正是基於這種特性，A1可以方便的在單電或雙電配置中切換。拿掉電池倉螺絲保護蓋，卸下電池倉擋板即可看到隨機器搭配的155Wh電池和另一面的空電池倉，空倉裡已經留好電路連接插頭，方便增加電池時使用。
A1的輪胎採用了臺灣華豐（鄧禧祿）的產品，聽起來與臺灣另一個知名品牌“鄧祿普”有些相似，據說有股權關聯。輪胎尺寸14*2.125好像與C系的建大輪胎尺寸不同，C系的尺寸好像是16*2.125。Ninebot One 系列的產品輪胎我查下來好像用過建大的、正新的，大有把臺灣這幾家有頭有臉的輪胎廠家全臨幸一遍的意思。
輪胎看起來質感還可以，尤其胎紋、胎壓感覺還不錯，同時相比以前產品充氣更為便捷，只需要把延長氣嘴擰在輪胎氣嘴上即可很方便的充氣。
雖然早有思想準備，雖然已經把A1從裡到外完全熟悉了一遍，但仍沒想到這個小傢伙萌的不要不要的外表下居然掩藏著如此兇狠、激情的一面，從踏上踏板時起，我就開始了“A1虐我千百遍，我待A1如初戀”的模式，不過最後的最後，我們最終還是在跌跌撞撞的相處做到了相知相愛。
如今回頭再看相處時的那些點點滴滴，真的像歌詞裡描述的那樣“相愛總是簡單，相處太難”，總結下來，與A1的相處相知的過程可以分為“跌跌撞撞，勢如水火”、“一波三折，漸入佳境”、“人車合一，行雲流水”三個階段。
第一階段：跌跌撞撞，勢如水火
App下載安裝、註冊完成後，打開車子電源按鈕，完成App與設備連接，之後在App提示之下一步一步完成車子啟動操作，並使車子進入7km/h限速模式，然後對車子充電。
App與車子連接後，可通過App即時查看資訊和狀態，主介面中間以圓盤形式顯示當前車子速度、限速狀態、是否鎖定、剩餘電量，圓盤下部顯示剩餘電量、可行駛量程，上劃可以調出本次開機累積行駛速度和車溫，同時通過左下角儀錶盤圖示可以切換“正常模式”和“限速模式”。
通過右上角的“設置”圖示，可以進行諸如燈光、限速值、體感軟硬度、提手模式、里程單位等設置，也可以進行姿態感測器和提手校準、固件升級等操作，還可以查看車子的基本資訊以及專門的電池資訊、教學引導等。
App中的功能很多，總結下來常用有“騎行設置”、“提手設置”、“基本資訊”下的功能，操作方法非常簡單明瞭。App提供的“排行榜”、“附近車友”是比較有意思的功能，以後可以“以車會友”了。
可能因為App還未正式發佈，在App操作過程中發現了幾個問題：
1. App開發者在IOS中是“未受信任企業級開發者”，必須強制設置為“信任”才能打開應用。
2. “電池資訊”功能表中，筆者從始至終都未發現該功能可以顯示任何電池資訊；
3. App有時獲取的電池剩餘電量不准，比如筆者在A1第一次開機一段時間後發現App顯示的剩餘電量在1分鐘之內沒有任何操作情況下突然從42%變為25%，筆者擔心車子出問題趕快連接好充電器為A1充電，但是插上充電器發現App中顯示的電量突然變為39%，此時再拔下充電器電量又變為25%；
4. 提手“拎起模式開關”一直在閃動，很難對此開關進行操作。
由於提前下載了大量教學視頻反復觀看，同時對App中官方提供的教程進行了反復揣摩，這些因素讓我覺得學習獨輪車的難度並不大，在一定程度上加劇了後面初始練習階段的痛苦。
許多教程中都把練習分為三個步驟：姿態與控車練習、單腿滑行、上車騎行練習，看起來很簡單，不過這些教程中都建議佩戴護具、有人陪護條件下練習，可憐這些條件我均不具備，無奈之下只能硬著頭皮上陣。
在一隻腳踏上踏板的瞬間，我才算明白了什麼是真正的“靜若處子，動若脫兔”，第一階段的練習從21日晚上持續到23日晚上，由於白天上班再加下室外持續下雨，所以基本都是室內練習，累計10小時。雖然非常努力，但摔來摔去除了可以原地控車和傷痕累累外其它技能毫無進展，無法連續滑行，更無法上車騎行，唯一讓人欣慰的事情是A1實在太結實了，不管如何碰撞，整個外殼都沒有任何鬆動損壞的跡象。
第二階段：一波三折，漸入佳境
24日星期天，窗外雨一直下，右腿疼痛難忍，幾乎沒辦法用力，所以不得不重新考慮練習方法。經過一番測試，決定在客廳內搞一個兩邊都有支撐的練習通道，直接扶著支撐物上車練習騎行，不再管控車、單腿滑行這些動作，先練習平衡感。
最終完工的練習通道由客廳一面牆和一排高背沙發椅背組成，量了一下居然有近6米長。之後就開始兩手扶牆或椅背直接上車的騎行練習了。事實證明，這個思路非常完美，從24日到28日平均每天練習2小時，從最開始每騎行半米左右就得扶牆或椅背到後來只是在通道兩端才需要扶一下，中間可以保持平衡騎行4~5米左右。
由於評測期間剛好趕上五一假期，為避免剛有進步的獨輪車練習中斷，五一前就已決定旅程中帶著A1，行程中有一天動車行程和半天飛機行程。雖然計畫很簡單，但實行起來還是比較辛苦的，前面提到過，A1的重量尺寸其實不太適合旅行攜帶，必須要一個大號
行李箱
把車子裝起來，為避免碰撞損壞，還要在
行李箱
內車子周圍空隙中填充一些墊子之類的物品保護，所以說非常操心勞累。
經返程實測，A1最好不要帶上飛機。首先鋰電不能托運，本來A1單塊鋰電池容量155Wh在航空上限160Wh以下，但問題是A1說明書寫明支持安裝兩塊電池，所以安檢員要求我拆開電池盒，證明只有一塊電池，不過好在頭等艙安檢通道的小哥比較好說話，再三溝通最終放行了。
第三階段：人車合一，行雲流水
雖然出發前並未確定旅程中如何練習獨輪車，但是到達目的地後發現自己的運氣爆表了！住處附近居然有一個駕校，而且看場師傅人超好，直接給我打開大門，還告訴我五一期間沒有教學安排，場地可以隨便用！
除了駕考標準的訓練場地，居然還有一條寬約2米長約50米兩邊都有扶杆的通道，簡直就像我室內練習通道的放大版，好吧，如果還練不好就真對住駕校師傅和這份運氣了。
正所謂“工欲善其事，必先利其器”，從30日開始扶著欄杆練習，到5月1日下午可以在騎行過程中全程反復連續過S彎道、30度坡道、90度直角彎、180度轉彎，並且全程雙手持
手機
錄影，每一圈都有5個90度直角彎和一個S彎道、一個30度坡道，甚至可在近3米寬的的直道上180度後轉彎。
雖然這一段段累計只練習了6個小時，但比前面20個小時的練習效果更快更好，控車、一步上車、騎行、轉彎、上下坡，每一個動作每一圈都可稱得上是行雲流水，甚至身體的任何動作都不會再影響騎行過程的平衡，即使偶爾有些晃動，也可以瞬間通過雙腳互相用力恢復平衡。
到這裡，本次體驗任務差不多就要結束了，在整個體驗過程中，從與A1相識相見的喜愛、到相處過程最初的痛苦和最後相知相愛的開心與享受，每一個過程都令人難以忘記。總之，對於年輕人來說，Ninebot One A1是值得擁有的，雖然開始學習時可能會很辛苦，但一旦學會那種行雲流水的感覺不是其它什麼交通工具可以相比的。
在體驗過程中筆者總結整理了Ninebot One A1的一些優點和改進建議，供大家和廠家參考。
優點：
1. 外觀簡潔素雅，燈帶色彩可以自由搭配，車身大面積留白支持自由塗鴉，非常有藝術范兒；
2. 外殼、部件材質優異，做工精良，嚴絲合縫，車身外部看不到任何螺絲，非常皮實耐用，整個體驗過程中無論怎麼碰撞都沒有發現明顯的損壞之處；
3. 相比前代產品，重量更輕，加上手感舒適的提手，在一定程度上提高了便攜性；
4. 雙電池倉設計，支援單電雙電配置，可以提供更遠的續航和更高的速度；
5. 電機性能優異，除了輕微的“嗡嗡”轉動聲，全程沒有聽到任何不協調的異響，動力強勁，雖然官方說可過15度坡道，但經測試可輕鬆通過30度坡道；
6. 電路系統採用全密封罐設計，IP54級防護可保證雨天或泥濘路況下安全騎行；
7. App功能豐富，操作簡便，可即時查看車子當前運行狀態，可隨時切換正常和限速模式，同時與車子搭配可以根據電池情況自動翹板減速。
改進建議：
1. App尚不完善，使用過程中出現過獲取的電池電量不準確、提手“拎起模式開關”一直在閃動很難操作的情況，並且“電池資訊”功能表下的資料全程都沒有獲取顯示；
2. App中無法記錄查看車子歷史運行資料，相關的教程等資訊也只能連接車子狀態查看；
3. 車身歪倒輪胎未離地時時常突然快速旋轉，但沒有明確的安全提示或設置提示；
4. 無論電量是否充足，全程體驗中最高速度均未達到18Km/h，實際騎行中最高超過17Km/h即開始自動翹板限速，在上坡時會感到車身輕微抖動；
5. 希望後期可以增加App即時定位車子當前處置功能，當然如果支援WIFI或移動運營商網路的前提下可以遠端查看車子當前運行狀態、遠端限速、鎖車操作就更好啦。