雅閣作為中國市場資格最老的合資中級車，一直被人熟悉和念叨。因為其在國內市場上市早，且以經濟適用，大氣沉穩征服了消費者，在汽車市場享有相當可觀佔有量和保有量。2017年第一季度雅閣銷量為36861輛，占廣汽本田銷量的28.88%，在中型車銷量中排名第3位，成為本田銷量的主力軍。
可其胞弟思鉑睿在市場上的表現就沒那麼出彩。2017年第一季度思鉑睿銷量為4312輛，在東風本田銷量中占比僅為2.74%，在中型車銷量中排名第22位。那麼真的是因為思鉑睿不夠好嗎？今天疆哥就跟大家一起來看看這款被“同根相煎”的車-思鉑睿。
因為思鉑睿對比雅閣在定位上更年輕化，外觀也更運動化。前臉最為霸氣，遠光燈相對較窄且修長，顯得前臉很鋒利很有殺氣。
近光燈上的進氣柵欄也不忘用線條勾勒出倒角，兩個角尖指向整個前臉線條彙聚的中心——車牌，整體感覺非常硬朗。
側面來看思鉑睿，我們會發現它的底盤相對較低，車尾也較短，整體線條流暢平滑有明顯的溜背感，總體較為圓潤，富有運動時尚氣息但缺少了點立體感。
車尾線條內收，頂部一點點上翻翹，立體感就出來了。
車尾燈依然是留下了鋒利的倒角，提醒後車前方有一輛兇猛的猛獸。
從內飾風格看，整個中控台的擺置和朝向明顯是傾向駕駛員的，這也說明思鉑睿在設計上更多的照顧了駕駛員的駕駛體驗，使得駕駛員更得心應手。
可上下前後調節的真皮多功能方向盤採用三輻式造型並搭載了更多功能，多功能按鍵控制定速巡航、音量、藍牙等，且全車系均支持方向盤撥片換擋，增加了行駛過程的趣味性和安全性。思鉑睿全車系都只有前排主副駕駛位有安全氣囊和氣簾，而後排只有頭部安全氣簾，膝部氣囊的缺失確實有點不走心。
前駕駛艙空間很大，正如前面所說思鉑睿更多的考慮了駕駛員的駕駛體驗，而且除了2.0 L經典版，其他車型都是有前排座椅加熱功能和電動座椅記憶功能的。
後排空間相對窄很多，如前面所說，車身設計上有點溜背，犧牲了後排的頭部空間，不過一般人乘坐也沒有太大的問題。
思鉑睿的車輪尺寸分為三種規格，16寸、17寸以及18寸，兩款2.0 L非混動版思鉑睿輪胎規格均為16寸，而2.0 L的混動版以及2.4 L的豪華版為17寸，2.4 L的Si的輪胎上到了18寸。
思鉑睿搭載的發動機型號也是三種，並和車輪尺寸區分的車型一一對應，16寸的兩款2.0 L搭配R20Z8發動機，最大馬力上到155匹，17寸的2.0 L混動版搭載了LFA11發動機，馬力最大上到146匹，而18寸的2.4 L豪華版以及Si則搭載了K24V4發動機，最大馬力能上到208匹。
看完產品力，大家其實都知道，思鉑睿不差。那為什麼思鉑睿的產品力不差甚至配置上還優於同價位的雅閣，但是它的市場表現卻那麼不盡人意呢？疆哥認為有以下4點：
1.品牌推廣度不廣，市場競爭大。很多消費者都不瞭解這個車系，品牌陌生度很大，無論是一手車還是二手車市場，消費者更青睞的是品牌及口碑而不太願意選擇陌生的車系，因為這直接影響了車的保值率。其次在這個市場中不乏有阿特滋、邁騰、凱美瑞等強勁對手，也使得其市場的開拓增加了難度。
2.競爭對手雅閣在外觀上的價格區別很小，思鉑睿雖然基礎配置沒有太大的價格分水嶺，但是最明顯的一個輪胎尺寸讓東風本田拆為三個級別賣，16寸級別的思鉑睿對比18寸級別的車型在外觀上顯得太平庸太扎眼，而2.4 L的車型落地價格接近30萬，已經踏入入門豪華車市場，很多消費者走到這個路口時對比了一下BBA和本田的品牌價值以及品牌保值率後便轉身去了BBA。所以價格定位上已經輸掉一半高配車型的市場。
3.思鉑睿的定位和面向的受眾趨向年輕化，而年輕消費者較少，且現在提倡的超前消費使得更多年輕人在家用車的選擇中直接上BBA的入門級；而以舒適、經濟為導向去選購的其他消費者也更青睞雅閣、凱美瑞等較保值的老牌經適車，形成一種“想買的人買不起，買得起的人看不上”的僵局。
4.思鉑睿在東風本田的市場戰略中占的比重不大。如開頭所述2017年第一季度思鉑睿在東風本田銷量中占比僅為2.74%，據說16年的計畫產量僅為2.7萬輛，這個資料還比不上雅閣一季度的銷量，可見思鉑睿在東風本田的市場戰略中所占的地位並不高。疆哥覺得思鉑睿對於東風本田的地位是彌補東風本田在B級車市場中的缺口，完善其整個品牌的市場體系的架構，日後在這個級別市場有新的戰略目標再進行車型改良也不遲，畢竟先打好了地基，再往後砌磚補瓦也就水到渠成了。