小夥伴的寶馬320最近開得很蛋疼，每每跑個千八百公里，機油燈就頻頻報警；這都已經連續加了好多回機油，小夥伴都快質疑RP，深刻懷疑自己是不是買到了假寶馬？看來這是遇著傳說中的燒機油了。
美國消費者報告（Consumer Reports）曾對全球近50萬輛汽車做過關於燒機油的跟蹤調查，在兩次保養期間至少需要加1夸脫（近1升）機油車子中，寶馬、奧迪、保時捷、賓士等德系車高居榜首；尤其是寶馬，最燒機油車型TOP5裡，寶馬竟然占了4席（寶馬5系、7系、6系、X5）。不燒機油的寶馬都是假寶馬啊！
發動機先天不足燒機油
早幾年，寶馬的燒機油情況嚴重，寶馬5燒機油的幾率曾高達43%！隨著技術改進，這一情況已有所緩解，但仍維持在10%以上，至今10輛寶馬就有1輛燒機油。
燒機油是指機油進入發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。由於機油的燃點很高，所以進入燃燒室的機油並不能完全燃燒，從而會在燃燒室、排煙管等部分形成積碳。
寶馬設計的發動機，普遍強調高轉速。燒機油其實是發動機先天缺陷造成的，或設計、或結構、或用料……尤其是渦輪增壓發動機，比自吸式更容易燒機油。這是由於強大的壓強使得機油蒸發，從而與發動機裡的空氣發生反應。例如奧迪A4L 2.0T車型，每1000公里大約要消耗0.5升機油，這還是官方認可的正常資料。
這種由於發動機先天不足造成的燒機油一旦發生，近乎是一個無解的硬傷，除了換車，就只能補機油了。寶馬家倒是很有自知之明，早早就在系統裡使用了電子機油尺。電子油標降到底就是機油已經低於最小限度，必須補充機油了。
另外，這種燒機油的天然缺陷，必然導致氧感測器、三元催化器提前下課，車主們也要注意檢查及時更換。
氣門油封老化燒機油
跑了幾年，或者一定距離（10萬公里以上）的寶馬，突然開始頻繁機油報警，1000公里甚至500公里就要添加一次機油時，就要考慮是否氣門油封老化了。
寶馬5系、3系、X1、X3裝配的N46發動機可算是燒機油大戶，它的最佳工作溫度110度左右，橡膠件長期高溫狀態下不可避免的發生老化現象，氣門油封易發生變型斷裂，這時候何止是燒機油啊，簡直就是漏了！老寶馬頻繁出現機油異常，如：500~1000公里就機油燈報警，頻繁添加機油，那麼建議檢查更換氣門油封，或能快速解決問題。
老化的氣門油封空隙明顯變大
哦對了，如果燒機油就直接去4S店報修，恭喜你，往往上來就是抬機頭大修，拆！沒個3~4萬下不來。而更換一套氣門油封，大約2000多就可以了。
知道判斷自己的車子是否燒機油？
1、最準確的方式是通過機油尺的檢測來判斷機油是否損耗過快。
過高和過低都不行
機油尺規一般都在發動機上面或者側邊，有個手拉環；在冷車情況下，先拔出尺規擦乾淨，然後再放進去再拔出，才是正確的打開方式。機油液面低於最低下限就必須補充機油了。
2、機油位報警燈亮
這個機油壺+MIN液面的標識才是機油位元報警，跟只有一個機油壺的標識不是一回事。機油位燈亮表示機油油位已低於預設最低位，車主該儘快檢查機油餘量、或補油，或漏油。否則機油低於最下限容易拉缸，發動機就傷大發了。
3、電子機油尺
寶馬、奧迪都有設置電子機油尺，其實這不是一個物理性的機油測量，而是油底殼上的機油感測器，通過機油的電介質作用回饋信號，行車電腦據此計算出油位，通過屏顯提醒車主，可以很直觀很方便。加機油油位應盡可能接近MAX為好，但千萬不可超過，超過就會溢出，那就逼著車子燒機油了。