曾經在知乎上有一個帖子問“汽車後窗玻璃為何分劃成兩部分？”，問題中樓主還補充道“好像好多車的後窗都是分設兩部分，是否有什麼特別考慮?還有後面的窗戶為什麼不能完全放下去？” 底下的回答各式各樣，甚至不乏高人就此問題洋洋灑灑上千字，電動君打心底佩服這樣的朋友，太能侃了！不過這個問題其實 電動君 當時也不知道，太偏門了，所以後來惡補了一番，今天和大家聊一聊，讓大家多一點裝逼小素材。
首先瞭解下三角窗有哪些款式：
車前（A柱）小三角窗
這種設計雖然對可視度有一定幫助，但看似存在兩根A柱的視覺效果在實質上並沒有太大幫助，反而會加大A柱的焊接難度，因此這種並不常見。
車後門上小三角窗
這種後三角窗處的鈑金和玻璃泥槽之間容易出現上下串孔的現象，會加大車內噪音還容易漏水。
車後身上小三角窗
出於結構強度原因，某些車型C柱上其實沒有三角窗存在的空間，但設計師們為了所謂的美觀，還是會設計一個並不存在的三角窗，看得 電動君 尷尬症都犯了。
看了這麼多的三角窗，是不是很懵逼， 第一次看的時候心情和大家一樣，那麼這麼多種三角窗在車上都是起什麼作用呢？
前三角車窗：
避免前風擋玻璃過度傾斜帶來的側面盲區，可以增加駕駛員的視野。同時前門三角窗可以配合玻璃升降器導軌要求，導軌與B柱的玻璃導軌需要保持平行。
後三角車窗：
1.裝在後門上的：一般都採用密封條套在玻璃的安裝方式，主要是從美學設計的角度考慮的，能讓整車造型看起來更美觀；另外也可以適當減低後活動窗的製造難度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，這樣玻璃在升降的時候就會更加平穩。
很多車在國外都是短軸版，進入我國後都會變成加長版，車企在進入中國市場時必須學會入鄉隨俗。所以為了獲得後排更大的空間和所謂的“三角窗的通透視覺”，某些車型會針對市場需求，取消原來的後三角窗的車身立柱，將三角窗融合入車門中，加大車門寬度。這種在車門的三角窗看似更加大氣，但實際上變動C柱結構還是有很大風險的。由三角窗立柱和車身後圍共同構成的三角支撐結構，改成單獨C柱結構，會在一定程度降低整體剛度和強度。
2.裝在C柱上的：這種後固定三角窗，主要起到美觀的作用，同時也增加後座的採光和滿足乘員的乘坐視野需求。
電動汽車時代點評：
最後電動君溫馨提醒一下大家，這扇小小的三角窗，別看它小，由於匹配難度高，所以價格比四門的玻璃還貴，危急時刻寧可砸車窗也別砸三角窗。