阿爾法·羅密歐Stelvio即將於5月18日在國內上市，果然是法拉利的同門師兄弟，阿爾法·羅密歐在國內推出新品的速度堪稱超跑級，時隔2個月，阿爾法·羅密歐在國內已經有了一款中型車和一款SUV。管道是現成的，車型也早就在海外市場開賣，何不儘快推向中國，也好及早進入盈利模式，也有利於國內的管道商建立對品牌的信心。更何況，SUV在國內火的一塌糊塗，就連售價超百萬的瑪莎拉蒂Levante在中國也能在半年時間裡一口氣賣出近7000台。
阿爾法·羅密歐Stelvio也會延續這份幸運，一舉從小眾品牌轉為熱門車型嗎？
先來看看阿爾法·羅密歐在國內的定價邏輯，由於之前只有Giulia一款車型，因此答案變得一目了然。在歐洲大陸，Giulia的2.0T低功率版本官方報價為40500歐元，高功率版為54500歐元，約合30萬和41萬元人民幣。值得一提的是，歐版Giulia主打柴油版和2.0T低功率版，高功率版僅有一個型號可選，且配置較高。
對應到國內版Giulia的售價，低功率版起售價為33.08萬元，高功率版為39.68萬元，入門車型方面歐版的價格比中國版的價格低了3萬元左右，高功率版方面由於配置差異，國內版反而售價更低。
再來看Stelvio，歐版的2.0T低功率版起售價為50250歐元，高功率版為52800歐元，高功率版另有一款高配車型售價為57300歐元，分別合37.6萬、39.6萬和43萬人民幣。
從Giulia的定價風格來看，阿爾法·羅密歐對於Stelvio入門級車型，會通過配置平衡售價，將價格控制到39.98萬元。這個價格和國產的賓士GLC直接交鋒，這也是BBA中型SUV裡目前銷量最旺人氣最高的車型，但Stelvio有著進口車的身份，性價比的優勢就會體現出來。
同樣對於高功率版車型，阿爾法·羅密歐則會通過高低多種配置組合的方式，將起步價壓在41.98萬元，直接對標賓士GLC的高功率版。目前在豪華品牌中型SUV市場上，GLC的款型相對最新，價格也比較堅挺，人氣口碑都很旺，Stelvio勢必會緊盯這個目標，利用進口車的身份以及綜合性能方面的差異化，營造出高性價比的形象。
從此前Giulia車主的回饋來看，2000元一次的小保養價格算得上很貴，要知道BBA同樣級別的車型，基本已經將這個價格控制到1200元左右的水準，阿爾法·羅密歐利用瑪莎拉蒂已有管道和人力作為自己新車的提車點和維修點，看似奢侈實際上付出的成本是較低的，當然進口車配件的價格確實會昂貴一些，但阿爾法·羅密歐的保養價格依然值得准車主們關注。
儘管我們說的已經很明白，但“前輕後重”的價格策略依然會讓大多數普通用戶感到自己也有能力消費這樣一款車，不過阿爾法·羅密歐因此就能大賣嗎？
40-50萬元價格區間的國產SUV車型眾多，且相對Stelvio來說，配置更高空間更大，因此Stelvio以不到40萬元的價格，爭搶的其實是預算在50-60萬元的准車主。在這個價位上，可以購買的車型有入門級的保時捷Macan、賓士GLC 轎跑SUV、捷豹F-Pace、英菲尼迪QX60等。
和這些車型相比，阿爾法·羅密歐外形更富有個性，性能也更有特點，相對保時捷和捷豹，品牌也更低調。我們相信，這幾個特點相加之後，完全可以吸引到一批同樣富有激情的車主，但絕對數量有多少，做個簡單的算術題就可以——上述四款車型月銷量相加不會超過5000台，因此Stelvio進入之後即便能為這個細分市場吸引更多的關注，月均能拿到1000台的量也就可以算相當成功。
不過對於購車預算愈加豐厚的國內使用者們來說，過去的十多年我們身邊有太多中庸、無趣的車型。阿爾法·羅密歐Stelvio這樣個性鮮明的車型如果有一個還算厚道的定價，且具備了一定的實用性，還是非常不錯的選擇。聯想到由於相關政策，就要退出國內市場的豐田86等車型，阿爾法·羅密歐Stelvio能堅持下去，對用戶和整個新車市場的豐富程度，都是有益無害的。