在連續多月保持增長後，國內車市出現停滯。據乘聯會發佈的最新資料顯示，今年4月中國乘用車市場銷量166.1萬輛，同比僅增長0.8%，環比下跌約17.4%。在轎車、SUV、MPV三大細分市場中，除SUV同比增長12.4%外，轎車、MPV均出現不同程度的下跌，同比跌幅分別為7.8%、24%。
德系：老大地位難撼動
各大車企也是冰火兩重天，從4月銷量資料來看，大眾為代表的德系車市場堅如磐石，一汽大眾、上汽大眾仍然雄踞國內車企銷量排行榜冠亞軍的地位。
德系車最早來到中國國產，德系車中國汽車市場真正的啟蒙者。奧迪讓國人知道了什麼是豪華車品牌，捷達、桑塔納和寶來等讓國人知道什麼是家用轎車。德系車率先進入中國汽車市場，占居了先天優勢。大眾車造型千篇一律，整體不好看也不難看的造型設計，符合中國人不愛出風頭的心理，造就了中國市場銷量第一品牌；雖然寶馬車加長軸距會影響其操控性，但卻滿足了中國消費者“以大為美”的心理需求，造就了成長最快的豪華品牌；在汽車市場年輕化趨勢來臨之初，德國人就率先大規模普及了動力性與燃油經濟性均衡表現的——渦輪增壓動力系統；基於SUV市場需求的旺盛，德系車從奢華品牌、豪華品牌到主流品牌，從大型、中大型、中型到緊湊型等細分市場，都積極投放SUV產品。正因為此，無論是在豪華品牌領域還是在主流品牌領域，目前德系車都佔據著中國汽車市場最大的市場份額，在可以預見的將來，德系車仍然會把持中國市場銷售第一的寶座。
日系：新款車型帶來反彈
在德系之後，日系車企在國內市場出現反彈，日系品牌的增速明顯高於全國平均水準。4月銷量排行前十車企，日系占了四席，批發銷量占比達到28%。而早在一季度合資車企的銷量榜單中，就有五家日系品牌上榜，且全線飄紅。
日系品牌在華銷量的反彈，與其產品提升有很大關係。今年市場形勢的頹勢，是日系品牌全面回春的機遇，以本田為首的日系車企投放了大量的年輕化車型——包括思域、繽智、XR-V、逍客、卡羅拉等等——這些“新思維”下的車型帶來了成倍的銷量增長。當下消費人群完全變了，年輕化的需求直接簡單。曾經印象中的小眾車型現在成為了真正的主流，而之前被認可的中庸沉穩變得越來越不招人喜愛。
一汽馬自達近期成功翻身。對於年輕消費者來說，CX-4除了設計上的優勢外，更關鍵的地方在於價格優勢。阿特茲這樣的中高級車，雖然小眾，卻賺到足夠的利潤；長安馬自達方面，昂克賽拉已經成了頂樑柱，在4月份保持了18.2%的增長；廣汽本田的冠道銷量資料說明1.5T果然是深受消費者喜歡，4月份冠道銷售的7100輛中，有接近5000輛是1.5T，幫助廣本4月份銷量實現了22.8%的飆升；東風本田的CR-V寶刀不老，在要換代的情況下依舊賣出了1.38萬輛，XR-V批售量飆升到了1.97萬輛。在市場環境不出大狀況的前提下，各日系車企將維持這一穩定的月銷量狀態。
韓系：屋漏偏逢連夜雨
韓系車型在國內曾風光一時，有“最便宜的合資車”之稱。韓系車走下坡路，除了跟中韓關係緊張以外，最根本的原因還是產品的核心競爭力不夠。往上，要面臨其他外國品牌的打壓，上有日系車，下有自主品牌，韓系車過度依靠6-10萬元的入門級轎車作為支撐，這一策略顯然已經跟不上中國市場的節奏。因為這個價位區間，基本上是自主品牌的天下。
韓系車多年來在國內都是靠著越級的外形與內飾，以及“最便宜合資車”的噱頭來討好年輕消費者們。似乎在車身品質上的道路越走越遠，“底盤鬆散”幾乎成為了所有韓系車論壇裡都能看到的吐槽。
韓系車近些年的表現都是中規中矩的，渦輪增壓配合雙離合、主流的尺寸以及價格，也就難以吸引消費者注意。而反觀眾多對手，日系繼續使用低油耗戰術，也開始玩上了7座佈局，哪怕是日產奇駿、本田CR-V這樣的緊湊型SUV也要做出7座佈局。德系卻是一反常態玩起了性價比路線，途觀L的尺寸加大、途昂的大尺寸較低價格，這樣的表現吸引了不少消費者，甚至願意加價購買。
韓系車最不可忽略的就是中國品牌。兩者價格近似自然是相互比較，一般考慮韓系車自然考慮國產車。要是前些年，比起主流合資品牌更優惠的價格，和中國品牌相似的價格，中國消費者多數會選擇韓系SUV，而近些年國產品牌的崛起，在技術含量上和韓系車相差不遠，甚至在某些方面還有所領先。哈弗、長安以及傳祺等品牌的強勢攻擊，韓系車逐漸站不住腳了。中國SUV設計越來越對中國人胃口，性價比越來越高，價格以及品牌形象逐漸拔高，韓系汽車突然發現已沒有立足之地。
雙重攻擊之下，韓系車確實沒有一席之地了。想和其他合資品牌競爭，沒有實力優勢；想和國產品牌競爭，沒有價格優勢。眼睜睜地看著國產SUV異軍突起，自己卻只能默默接受市場大滑坡。