看完視頻回家喝完老母親煲的湯後，大家有沒有發現一個有趣的現象：現在新車推出的速度越來越快？國內市場龐大的購車需求是一重要原因，導致如今各種類型的新車層出不窮，車型選擇的多樣化，而汽車產品的改款、換代節奏是越來越緊密，小則每年一小改，大則三四年一大改，每月新車發佈與上市的數量之多，從以往來看是難以想像的。
新車一推出，各廠家便會對自家產品進行自訂的貼標宣傳。即使是常見的豪華、運動、新生代等形容詞包裝已經是陳詞濫調了，但面對鋪天蓋地的市場推廣，還是有不少消費者正中廠家的“洗腦”的陷阱，一聽車名腦海自動連接，馬上對號入座，從另一方面來看，反映出廠家的宣傳是成功的。
回到本期核心內容，底盤操控更好的車一定更快嗎？為了解答這一問題，我們設計了一條賽道，分別請來了福特的福克斯、豐田的雷淩以及大眾速騰。此三名選手各自有鮮明的標籤，小巧的福克斯是A級車中被喻為操控好手之一；雷淩儘管在外觀上進行了年輕時尚化，但豐田給大夥的總體印象往往是與運動操控沾不上邊，是中庸之選；而常被吹捧為神車的速騰則有著黃金動力匹配的美譽。
從固有印象來看，跑賽道論操控必定是動力高、底盤規格高的福克斯必勝，但從實際跑圈對比結果來看，最快圈速竟然是雷淩，福克斯第二，最後是速騰，讓不少人大跌眼鏡出乎意料之外。
這既是意料之外，也是意料之中，正如前文所講，本次的賽道是我們特別有針對性設計的，特點是賽道短，彎道設置以中低速為主，更接近現實中的城市路況。考驗的是車輛的動力匹配，對動力銜接回應速度有著極高的要求。
正如網友留言打的比喻，速騰就好比百米跑選手，放開來跑是最快；福克斯是專攻跑400米的，撩起來了跑彎路最厲害；而雷淩就像個跑障礙賽的，啥都雖然不拔尖，但啥都不墊底。把三者放在特定的賽道去跑，福克斯和速騰速度壓根提不上來，所以渦輪增壓所帶出的動力優勢就沒了。
另外有網友也領悟到本次賽道對比勝利的關鍵：一輛車開起來要快，還要把其他因素考慮進去，變速箱匹配就是很重要的一個環節。短賽道其實看重的是變速箱的一個匹配程度，雷淩的CVT，福克斯的AT和速騰的DSG，三種類型的變速箱對動力輸出的性格不一。以中低速度來看，CVT有著先天性絕對的優勢：高效、直接的動力輸出，有著隨傳隨到而且可控的動力，也是雷淩動力系統最為核心的價值。如果換作是高速多彎的賽道，福克斯的動力和底盤的優勢才能正在發揮出來，只是這樣的理想路況在日常生活中比較少見。
操控，看重的是各部分機械的配合是否合適得當，車子才能快起來，就正如短板效應。所以，配合真的很重要。
其實操控考驗的是一種綜合能力的表現，是發動機、變速器和底盤甚至包括人機工程融合在一起形成的操縱和控制能力。一位資深的網友提出了個人的觀點，在此也值得與大夥分享：豐田在發動機和變速器的匹配能力上是爐火純青的，雖然給不了你激情，但是可以踏實過日子，很可靠的。在我們看來，雷淩也是自始至終地貫徹豐田這一造車理念。
事實上，網友的一段留言道出了XCP原來是這樣之真相實驗室本期視頻的意義所在：買車還是要多看、多瞭解、多試駕，通過自身體驗去破除“迷信”。不要盲目相信廠家的廣告語銷售話術，例如各種稱號、工信部油耗、車身尺寸（動力）參數、0-100km/h加速多少秒等等，這種東西只是宣傳手段，不能全信的。