在第一代BMW X5誕生的時代，SUV普遍強調其空間和越野能力，但其實當時消費者的口味已經悄然改變，越野需求越來越少，而SUV的公路性能和舒適性普遍不足。要造性能SUV？其實大家都沒概念？沒想到X5一出來就直接開上賽道！於是大家驚呼：原來SUV可以這樣！
X5開創了公路型SUV的先河，扎實穩重的底盤及精確的轉向讓人大呼過癮。這直接導致X5從一開始就暢銷起來，從誕生至今的18年來，X5形成了良好的口碑。
時間來到2017年，掰著手指頭一算，這一代X5已經推出了好幾年，再加上近年來一款款號稱“跑車SUV”的新品上市，X5還能保持著同級最好的公路能力嗎？
正好2017款X5/X6推出了M套件車型，在外形上，M套件車型有著BMW M系列最經典的空氣動力學套件：熏黑的前進氣格柵、獨特的前後運動包圍、提供更大尺寸的進氣口，視覺上比普通版本新鮮了不少。
M套件還提供20英寸的雙五幅鋁合金輪轂；
配合M車型才會享有的前輪拱側沿進風口，再加上面那個小小的“M”標識，看起來氣勢十足！
內裝方面，M套件也提供了M專屬真皮方向盤，T型輻條盡顯運動美學，而且NAPPA真皮包裹，握感相當不錯。
此外，像方向盤的M標、迎賓踏板、甚至連鑰匙也是特別的“M設計”，整車到處充滿性能的元素，真正運動氣質就是從這樣的細節鋪開。
然而，官方宣稱M套件車型並不是樣子貨，其運動性能有進一步的提升！那到底它的實際表現如何？磚叔決定拿過來實測一下！
此次測試的寶馬X5為xDrive35i M豪華運動型，搭載3.0L渦輪增壓直噴發動機，最大可輸出306馬力、400Nm，與之匹配的是8速手自一體變速器。
寶馬X5作為中大型SUV，車身接近5米，自重超過2噸。採用彈射方式起步，油門刹車同時踩下，轉速被控制在2500rpm多一點，鬆開刹車的瞬間，加速力道立馬湧現，推背感隨後就到，明顯感覺車頭上揚。大排量增壓發動機的最大魅力就在於油門反應同樣可以做到非常線性，而且這是一個偏高轉取向的發動機，強大的加速力道一直持續到紅線區。二擋升三擋的電光火石之間，伴隨那陣充滿激情的排氣回火聲，P-Box上的GPS車速已經破百，時間定格在6.54秒，和官方給出的6.5秒相當接近！
從加速曲線可以看出，X5的加速度一直維持在0.4g以上，峰值更超過了0.6g，力度厚實而持久，整個加速過程一氣呵成，變速器換擋速度與平順性都很出色。這樣的加速表現甚至讓磚叔聯想到了體型更小的X3，作為公路型SUV的開山鼻祖、專注操控多年的寶馬炮製出來的SUV，果然名不虛傳！
儘管X5的車重超過了2噸，但在刹車過程中，275/40 R20的超寬輪胎規格表示毫無壓力。本次寶馬X5 100km/h-0制動的最好成績是36.45米，這個成績已經可以比肩一些“鋼炮”車型，成績非常優秀！
整個刹車過程中，刹車踏板的虛位非常小，刹車反應及時而回饋力度輕柔，但刹車片的力度足夠，全力刹車時，4條275mm寬的馬牌CPC SSR輪胎並不容易突破極限，而且ABS及時介入，車身雖然有一定幅度的前傾，但姿態保持的不錯，而且車身方向依然很穩，沒有出現跑偏和搶方向的情況。
繞樁測試中，X5也表現得非常穩健，雖然轉向較為輕盈，但前輪回應很快，轉向與懸掛調校都很有功底。
不過由於X5的軸距較長（達到了2933mm），而樁距只有15米，這種繞樁測試對於一款中大型SUV來說是一個很大的挑戰，靈活度無法跟更小尺寸SUV比。另外，X5的重心不低，懸掛為了照顧乘坐舒適性，初段會偏軟一點，因此繞樁時側傾也比較明顯。但總體來說，X5的懸掛表現是偏軟但帶著韌性，激烈駕駛時候車身仍然能被托住，而在極限來臨時車身姿態表現得較為自然，ESP的介入循序漸進，經過多次嘗試，錄得最高樁間速度為48.40km/h。
即便很多X5的車主生活在城市裡，誇張一點來說，這款車的活動範圍也主要集中在CBD，但是它同樣保留了不錯的越野能力，畢竟它使用了寶馬那套引以為傲的xDrive全時四驅系統。
寶馬X5身上的這套xDrive系統是採用分動箱與多片離合限滑差速器組成的全時四驅系統，能根據道路情況不斷改變前後軸扭矩的分配，預設狀態下前後扭矩分配為40：60，最大前後扭矩分配比例為0：100到100：0之間，而且一旦識別到車輪有打滑，扭矩分配可以在0.1秒內完成。
在越野體驗中會遇到交叉軸的考驗，兩個前輪甚至三個車輪均失去抓地力的情況下，X5都能很快就能脫困，這說明中央機械限滑差速器正常起作用了，電子系統的反應速度以及效果非常明顯，具有附著力的車輪很快就能獲得驅動力。
體驗側斜坡項目的時候，中大型SUV高重心的特點會被放大，好在X5的車架剛性足夠、車身扎實、懸掛支撐出色，車身側傾並不明顯。左前輪出現了輕微打滑，但很快又獲得抓地力，順利通過。
X5有著強勁的動力，高級別的全時四驅，爬坡對它來說毫無壓力。輪胎幾乎沒有怎麼打滑就輕輕鬆松爬上了坡頂。而且X5帶有陡坡緩降系統，下坡時可以放開刹車，系統會利用ESP泵自動控制刹車，讓車子緩慢下坡。但即便你使用人工控制，X5的刹車操作也非常輕鬆，車速很容易控制，整個越野過程能讓你很放鬆。
在土路上快跑一小段，你更會有驚喜的發現！儘管車身不斷顛簸卻又能保持一種動態的平穩，xDrive的後驅取向居然帶來了一些跑拉力賽的感覺，精准的轉向機可以隨時對路況進行果斷的回饋，你需要不斷地修整方向，你甚至能感覺到鋁材質製作下搖臂快速的上下擺動，費盡心思降低的簧下品質換來的是更好的舒適性和操控能力。
沒想到M套件加持的X5除了能征服公路，在野路上同樣很有樂趣！
其實限制X5越野性能的最大因素是離地間隙、接近角與離去角等車身參數。但又有多少車主會像磚叔這樣較真地去逼它的越野極限呢？
寶馬成功地把X5塑造成一個潛藏野性的公路高手的形象，尤其是裝上了M套件之後，充滿力量感的外觀讓人眼前一亮的，配合豪華感、運動感更強的內飾、更齊全的科技配置，更讓人有了一種令人過目不忘的深刻印象。在實際測試的加速、刹車、繞樁、越野以及日常體驗的油耗、噪音等幾個方面，它的實際表現讓人滿意，成績全都是同級領先的，表現出了強大的綜合實力！依然是同級別中最強的公路SUV！