汽車發動機水溫過高和水溫過低都屬於不正常現象，發動機的正常工作狀態水溫在90攝氏度左右，這點可能大家都知道，但你知道為什麼發動機水溫會維持在90攝氏度左右，為什麼不是70攝氏度？
在發動機散熱設計之處，散熱系統基本只能靠水來散熱而不是現在的防凍液，水的沸點大家也都知道，正常大氣壓下100攝氏度就沸騰了蒸發了，沸騰的同時會水內會產生氣泡形成氣阻。所以只能將這個溫度下調一些到90攝氏度，從而有了現在的發動機正常水溫，這麼理解簡單幹練也說的通，當然這並不是主要的原因。
溫度越高越利於燃燒的傳統理論已經把工程師們束縛的太久了，溫度越高汽油的霧化越好這點是毋庸置疑的，假設發動機水溫設計在120攝氏度以上，從表面來看提高燃油霧化能提高熱效率，其實不然發動機水溫過高等於發動機溫度高。
發動機上的部件並不是都是由金屬造成的塑膠、橡膠、電路壽命會大大縮短，對於發動機機油來說也是個大問題，高溫意味著機油需要更高的高溫流動性，不至於產生嚴重燒機油，發動機溫度過高也會造成熱效率降低，造成動力損失，發動機溫度過高還會在一定程度上會影響進氣效果。
所以發動機的最佳運行狀態參照這個溫度來做，機油也設計成在這個溫度各項性能相對好，金屬也在這個溫度配合間隙最佳，這個溫度發動機運行最平穩，進氣、排放也相對達到最佳的狀態。