市場是殘酷的，情懷在利益面前往往會變得非常渺小，汽車市場也是如此。不管是大眾經典甲殼蟲，還是逼格滿滿的賓士CLS獵裝，一旦銷量沒有了，那等到的就只有停止換代了。今天登場的這幾款車，有的曾經風靡一時但後續銷量慘澹，有的是因為廠家改變行銷路線，讓它們都面臨了停止換代的窘境。
1、大眾-甲殼蟲
停止換代原因：銷量低迷，大眾資金鏈緊張
很難相信，在汽車歷史中銷量前三名的甲殼蟲也會面臨這停止換代的尷尬。在曾經，擁有一輛甲殼蟲是無數男女青年的小夢想。但四米二出頭的車身以及3門四座掀背設計還有接近20萬左右起步的價格，顯然很難以實用性在國內大行其道。不僅近些年在中國的銷量不佳，在海外市場也是不斷的遭受冷遇，銷量一年不如一年。
2、寶馬1系（後驅）
停止換代原因：告別後驅，全面換成前驅車型
其實與甲殼蟲不同，寶馬1系並沒有走到末路，只是換了一種“活法”，1系將不再生產後驅車型，如今國產的1系三廂版就是未來全新一代1系的寫照，它將基於寶馬UKL前驅平臺所打造。寶馬似乎忘記了曾經引以為傲的“純粹的駕駛樂趣”這一口號，雖然也不能說前驅就沒有駕駛樂趣，但是也引起了很多後驅寶馬粉的不滿。
3、本田-歌詩圖
停止換代原因：性價比低、造型難以讓人接受
記得第一次看到歌詩圖的時候，身邊的朋友稱它為“雅閣SUV”，這個名字其實還是挺貼切的。跨界車的定位，目標人群極為小眾和模糊，在國內以及全球市場都遭受冷遇，且至今，也沒有哪款車型加入它的行列成為相同定位的車型，所以孤獨的離去很可能是這款車最終的宿命。
4、大眾-尚酷
停止換代原因：銷量持續走低
尚酷在它展示個性的同時喪失了不少實用性，且作為進口車來說，2.0T版本三十多萬的起售價格，在性價比方面也無法與之匹敵，所以不管是在國內還是在國外，都成為了非常小眾的存在。大眾董事會成員在大眾年會上提到的：“甲殼蟲和尚酷是極具情懷和吸引力車型的代表，但是大眾的產品規劃並不總是在關注這類車型的換代。”不僅在中國，在全球範圍內尚酷和甲殼蟲也成為了銷量最低的兩款車型。
5、凱迪拉克-XTS
停止換代原因：產品線重疊
根據凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛在2015年接受採訪時所確認的消息，凱迪拉克XTS在完成目前這款生命週期之後不會再推出換代車型。論凱迪拉克的如今品牌影響力，很難與強勢的BBA抗衡，不過目前較高的優惠政策（北京地區全系降9萬），還是能讓XTS有著銷量的保證。
來源： 微信路況