邁凱輪總會在某個時間點上忽然間抓住人們的興奮點，比如1992年的邁凱輪F1，2003年的梅賽德斯邁凱輪SLR。巨大的商業利益讓名為McLaren Automotive的公司從2010年開啟商業歷程，在12C、P1上攢足大量經驗之後，產品線也分成了Sport、Super和Ultimate三步走。這篇文章的主角邁凱輪720S被劃分成到了中間Super的位置，旨在代替650S和675LT，但單純的替代並不能給720S作出任何定論，事實上720S表現會遠比650S、675LT表現好上很多。
正如我們此前所報導的，邁凱輪720S屬於第二代超跑系列中的第一款產品。被邁凱輪稱為Monocage II的碳纖維第一次付諸應用。Monocage II源自P1單體車身的的進化，結構的特殊性導致車重更輕、側梁更低、但剛性強度更高。包括被向後拉伸的碳纖維C柱給玻璃覆蓋獲得了更大的空間，720S也因此獲得了更大的視野。
設計上的進步並非Monocage II一點，720S車身頂端同樣具備了進氣口，但不像帕加尼Zonda或者謳歌NSX原型機那樣突出，而是通過折疊層收納到了車頂內部，所以從側面看是找不到進氣孔的影子的。
車身每個線條都在為流體力學服務，前臉的日間行車燈、大燈與前進風口融在一塊，能夠有效避免入口的亂氣流行程，並且這也成為車型看起來更激進的原因。
一體化車身設計最讓人擔心的還是與底盤連成一體的座椅是否會讓人舒適。邁凱輪720S的設計是在座椅臀部加入一個夠厚的坐墊，用來維持與其他車型相似的乘坐體驗。而儀錶盤則已經變成了完全的數值化，並且可以根據自己喜好決定上面顯示的內容。另外一個貼心設計這是車門內側設置了一個很深的存儲袋，當車門向上開啟的時候，可以防止放來裡面的口香糖或者收據撒下來。
4.0L V8雙渦輪增壓發動機並不如想像中會帶來更多嘯叫，即使選擇運動排氣管套件把720S的聲浪提升到男高音的程度，邁凱輪的V8仍然缺乏類似科爾維特、阿斯頓馬丁乃至法拉利在V8上獨有的聲音。但不能否認4.0L V8雙渦輪增壓發動機仍然是邁凱輪的進步，除了逼著鄰居為他們挖出的200立方釐米，邁凱輪還為其更換了新的渦輪、ECU、增壓器、活塞、曲柄連轉機構，整個發動機有41%的零件獲得更新，獲得了額外的69馬力以及97Nm扭矩，從而達到710馬力和811Nm的峰值扭矩，2.8s破百，10.3s完成400m奔跑，最高時速341km/h。
其實上述的數字對於720S而言無關緊要，只要記住在鄉間道路上720S的每一次加速和刹車都能變得理直氣壯，甚至會一不小心飆上200km/h。而賽道上的表現甚至可以讓自己的大腦與腳剝離開來，當大腦還沒來得及做出判斷，腳趾則早已與踏板融為一體。邁凱輪通過抓地力和制動性能把這個回爐重置的日產VRH調教得很好，並且並沒有感覺出會受到明顯的電子系統敢於，牽引力控制的唯一指示只有儀錶盤的閃爍提示，發動機不會尋找任何機會偷懶或者喘氣
但關於720S的操控並非無懈可擊，你要在第一次駕駛時適應720S對轉向的修正，當達到一定速度之後，轉向程式會接入轉向修正車輛的行為，防止轉向過度或者漂移，整個過程不會有想像中的超跑的暴躁感。唯一的例外只有速度過快，車輛後方的空氣制動器彈起，720S會毫不猶豫的給予駕駛者身體一個明顯的後方重量偏移。
懸架和動力總成配合模式被分成喜聞樂見的三種：舒適、運動和賽道。在運動和賽道模式下雙離合器會收緊自動換擋速度，並放鬆穩定性控制限制，這也意味著讓720S漂移成為可能。也正因為如此，邁凱輪曾經著急的表示他們不會給車輛加入什麼夢幻漂移功能，這對於駕駛體驗而言毫無意義。
另外值得一提的是邁凱輪MTT的選配套件，套件包括前後駕駛艙鏡頭，簡而言之，不需要再請一個團隊，系統本身就能説明繪製出在賽道上自己的速度、制動踏板力、轉向角度、參考圈並且能與邁凱輪的職業車手比較，不過大部分職業車手的成績都是把你按在地上摩擦。
可以這麼總結，720S把邁凱輪一直引以為豪的舒適與性能無縫搭配發揮得很好，但只限定在舒適模式下，畢竟賽道模式的暴躁很快就會讓你的脊柱受不了。原因很簡單，720S並沒有防傾杆，賽道模式下到底是你玩邁凱輪還是邁凱輪玩你，這是一個值得探討的話題。
無論用在鄉下兜風還是賽道狂奔，邁凱輪720S都可以做到兩者兼顧。更重要的是，這是一款買得到的超跑，而不像福特GT一般即使花大價錢還會對你百般阻撓。對於一家正式入行消費跑車領域沒有多久的公司而言，邁凱輪已經在眾多超跑中脫穎而出，720S作為一款常規車型就是一個很好的證明。