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今天話接上回，說說百公里加速測試是怎麼做的。首先，我們要分手動擋、自動擋兩大類別。
手動擋的測試方式基本很單一，就是吊轉速起步。具體做法是：
先原地停定，踩下離合，然後踩油門吊高轉速（4000-6000轉），猛抬離合，深踩油門。
這樣起步，是借助發動機高轉速的較大扭矩，實現更有力的起步。除了吊高轉速很重要，熟練的油離配合操作也是關鍵——因為牽引力小，起步動力不夠，無法做到最快；牽引力過大，驅動輪會空轉打滑，也快不起來。通過精准的油離配合，讓驅動輪在抓地力和打滑之間取得一個最佳平衡，目標是獲得最大的起步牽引力。起步之後，一直盡油把轉速拉到紅區，再快速換擋，繼續盡油，直到破百。
上述方法，可以榨取出整套動力系統的最大潛能。不過在“彈離合”的時候，對離合器會有一定損耗；同時由於要縮短換擋時間，換擋動作也不免比較粗暴，可能對同步器有一定損耗。
手動擋車做加速測試，對駕駛技術要求很高。幾個關鍵：吊到多少轉速起步（視乎車輛的發力特性和輪胎的抓地力）；油離配合的時間、幅度；換擋速度。這些都是技術活，要反複試多次，才能找到效果最好的起步方法。
下麵再說自動擋車。它的方法和手動擋不同，分有兩大“派別”。
第一派是業內比較通行的“榨取式”。顧名思義，是要榨取出車的最大能耐。自動擋起步加速換擋都是自動的，如何能榨取出性能呢？方法就是“憋”轉速：原地停定，D擋，左腳踩住刹車，右腳踩下油門，這時車還是靜止不動，但發動機轉速升高了。轉速拉起來後，快速鬆開刹車，同時油門到底，變速箱就會以一個比較高的轉速接合動力，使得起步的牽引力更大。
這樣起步的成績，很大程度視乎動力系統的特性——要反反復複去找一個最佳的“憋”轉速幅度。而這主要是由動力系統的保護程度決定的。有些車可以原地“憋”到4000轉甚至更高，有些則出於自我保護，只能“憋”到2000轉甚至更低。但是，只要起步瞬間“憋”的轉速高於怠速，就算是“憋”轉速起步了。
“憋”轉速起步這種操作，本身並沒有什麼難度（就是左右腳配合），難處在於測試者要去揣摩出車的特性。這需要反復多次進行，而且有些車的變速箱有“脾氣”（工作不穩定，例如雙離合就是），每次相同操作手法，成績可能都不一樣。
自動擋加速測試的另一派方式，叫“傻瓜式”。就是用正常的起步方法：原地D擋，右腳踩住刹車，然後鬆開刹車，把腳挪到油門，踩到底。這個方式不像“榨取式”那樣人為地去尋找車輛潛能，而是全權交給車輛本身，靠車子本身設定好的工作方式去完成測試。這樣測試，對駕駛者的技術要求幾乎沒有，同一時間地點任何人去做這個測試，成績都幾乎相同。
這兩種自動擋的測試方式，如果要比成績，“榨取法”肯定比“傻瓜法”快，具體快上多少因車而異，經驗中至少快0.5秒，有些可以相差達1.5秒。
究其原因，還是在起步牽引力的榨取上。“傻瓜式”起步，發動機基本是從怠速往上提速，需要經歷較弱的低轉扭矩區域；而“榨取式”起步，發動機可直接從2000甚至4000轉這樣的高轉速起步，扭矩可能從起步第一個瞬間就達到了高峰。所以後者比前者要快。
兩種起步方式的差別，僅在於起步那一瞬間的操作。當車子起步後，轉速拉到紅區會自動升高一擋，這個過程駕駛者所要做的，就是始終踩盡油門，等變速箱自己換擋。對於手自一體式變速箱，有人總以為用手動加減擋會更快，其實絕大部分車都不會因為用了手動模式而縮短換擋時間，反之，手動模式換擋的升擋時機點可能還沒有D擋自動升擋那麼準確。所以相信我：踩盡油門時，D擋比手動擋更快。當然如果有S擋也應該用上，方法和D擋無異，但除非有不同駕駛模式的車輛，否則一般車的S擋和D擋的加速性能並不會有區別。
上一篇說過，“傻瓜式”和“榨取式”兩種自動擋起步方式，我更傾向於“傻瓜式”。這是因為，這種方法做出來的成績，幾乎所有用戶自己都可以做到；而用“榨取法”做測試，必須去揣摩車輛的設計特性，這是個很煩人的過程——時下有AT、CVT、雙離合等多種“自動擋”，每一種的“吊”轉速特性都不一樣，傳統AT是比較容易原地吊高轉速，鬆開刹車到啟動最為果斷；CVT要看打滑程度，打滑大的變速箱越是吊高轉速越慢；有液力變矩器的CVT，吊轉速起步的反應比沒有的要好。
DCT雙離合變速箱是最麻煩的。因為離合器是電控的，它要通過許許多多感測器分析後才會將動力接合上，導致起步反應慢，而且因為雙離合內部構造比較脆弱，廠商在設計程式上必定會更重視起步的“保護”機制。我的經驗是，雙離合用吊轉速方式起步時，要麼不讓吊高轉速（像大眾DSG很難吊到超過2500轉），要麼則是吊起轉速後松刹車、踩油門時，動力遲遲不湧現出來，反應比正常起步更緩慢。這是因為電控的離合器探測到轉速過高，肯能帶來國度磨耗，就更加小心翼翼地做接合動作。這在保護層面來說沒問題，可結果就是起步測試效果不佳，每次起步成績也可能很不穩定。
我喜歡用“傻瓜法”來做測試，原因是這種測試簡單快捷，連續做多少次的成績通常都很穩定（往往做3回就能確認成績），而且對每台車都是公平的，它能反映傳動系統在正常起步時動力接合的反應速度、發動機從怠速開始的扭矩發放特性等，這些都和日常駕駛有實際關聯，而且做出來的成績我能做到，你也能做到。
說白了，我就是不喜歡幫廠商去榨取性能，我認為更應該用一種公平、公開，最好每個用戶都能複製的方法，展現每款車真實的、用得上的性能。