這些年來，自主品牌在不斷衝擊合資品牌固有的高端市場，哈弗H7、傳祺GS8與長安CS95等SUV算是取得不錯的成就，衝擊高端市場固然是好事，但守住固有的10萬級陣型也是一種真本事。奇瑞在2016年推出的艾瑞澤5，算是10萬以下相當有代表性的自主品牌轎車，甚至讓大眾、豐田這些一線合資巨頭都頗為忌憚，為何呢？
在磚叔看來，奇瑞艾瑞澤5是10萬級轎車市場中相當全面的一輛轎車，主銷車型的價格區間在6-8萬。一輛車能否熱銷，擁有一張帥氣的前臉絕對能事半功倍，艾瑞澤5的外觀算得上高顏值，其設計由Jame Hope帶領的團隊完成，Jame Hope何許人也？它是前歐寶、福特、戴姆勒-克萊斯勒的高級設計師，現任奇瑞汽車造型總監。
就外觀顏值而言，艾瑞澤5在6-8萬這個區間裡面算是數一數二。設計師並沒有因為它定價親民而糊弄消費者，相反艾瑞澤5的前臉倒是有相當的時尚感，它沒有使用太多的鍍鉻件刻意地彰顯豪華，但是從流線感十足的線條來看，它的造型又能給人相當的好感。這絕對是設計師的功勞。
對於很多10萬以下的轎車，其實內飾表現是談不上太多的質感或者豪華感，艾瑞澤5同樣如此。但是，出於成本的考量，艾瑞澤5沒有辦法鋪設太多的軟性材料，但從整體而言艾瑞澤5的內飾倒沒有讓人產生明顯的廉價感。
在配置方面，則是可以看出奇瑞用心之處。艾瑞澤5標配了四門車窗一鍵升降，博世9.0版本的ESP系統以及博世無骨雨刮，坡道輔助也是標配的項目，這都是相當實用的配置。
常言道，造一輛勞斯萊斯其實不難，它不存在成本的問題，各項配置儘管堆上去便是；但是造一輛綜合實力全面的6萬塊的轎車可就難了，無論是研發、試驗、零部件供給、宣傳等等都需要分攤一定的成本，奇瑞把艾瑞澤5造得如此得體，不容易。
值得一提的是，艾瑞澤5的內部空間還非常寬敞。它的車身長寬高4572×1825×1482mm，軸距2670mm，但是其後排腿部空間表現甚至可以與合資的中型車媲美，如與馬自達阿特茲，福特蒙迪歐、標緻508相比，也不逞多讓。
至於駕駛質感方面，除了隔音在同級處於中上水準之外，其他方面艾瑞澤5只能算得上平平。動力系統裝備的是1.5L和1.5T發動機，擁有5擋手動和CVT變速箱可選，動力輸出談不上太多驚喜，普通的代步車表現。懸掛的調校方面，艾瑞澤5開始找回一些感覺了，它不像老大哥艾瑞澤7那樣過於強調運動，反而主打了舒適，軟綿綿的濾振質感還是比較舒服。
儘管艾瑞澤5在同價位的車型中擁有不錯的競爭力，但是依然有一些槽點值得關注。艾瑞澤5初期上市之時，曾經爆出一件“踏板門”事件，大概經過為部分媒體對艾瑞澤5進行激烈駕駛時，其油門踏板發生斷裂，但是這終究是極個別事件，奇瑞的工程師對此也進行了相應的優化設計，不過還是讓部分消費者有所顧忌。
另外，有部分艾瑞澤5的車主反映新車氣味還是有點大，而且中高配車型的17寸輪轂產生的胎噪也稍微明顯一些。只是這些問題解決也比較容易，在車裡多放幾包竹炭包，甚至更換一套靜音輪胎。不過最關鍵的問題是，奇瑞在產品穩定性方面並不能給消費者強烈的信心，這是需要加把勁的地方。
艾瑞澤5上市後，僅僅用了8個月時間就錄得了破10萬輛的成績，這個成績對於自主品牌一個全新的車系而言，比較成功。此外，艾瑞澤5甚至在2016年的12月份，錄得了2.11萬輛的成績，相當不錯。
當然，艾瑞澤5同級別的重磅對手吉利新帝豪，其在2016年12月也錄得2.25萬的月銷量，依然是這個級別最火熱的一輛車之一。而艾瑞澤5另一個對手之一，長安逸動，則在2016年12月僅僅錄得1.01萬輛的銷量，展現出一定的疲態。
在6-8萬這個價格區間裡面，艾瑞澤5的綜合實力相當均衡，它並沒有很明顯缺點，相反它在造型、配置、空間方面均有不錯的表現，1萬出頭的月銷量對於它的實力而言只能算是“勉強及格”，假以時日它的銷量將會有進一步表現。