究竟有沒有必要為愛車安裝胎壓監測系統？關於胎壓監測又有哪些我們需要瞭解和注意的地方，下面小派一一為你解答。
保證輪胎胎壓的正常對行車安全起著非常重要的作用，輪胎胎壓不正常分分鐘可能帶來嚴重的後果：
1、可能爆胎美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈報告，胎壓低於標準值25%，爆胎幾率增加3倍；高於標準值25%，爆胎幾率增加1倍；
2、降低刹車性能胎壓過高，胎面和地面接觸面積減少，摩擦力減少，會延長刹車距離；
3、增加油耗胎壓過低，胎面和地面接觸面積增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加；
4、縮短輪胎壽命胎壓過高，胎面中間會過度磨損；胎壓過低，胎面兩邊會過度磨損，這都會讓輪胎提前報廢。
有必要安裝胎壓監測系統嗎？
今年年初，就在同事準備裝胎壓監測的前幾天，他的那輛全球獨一無二塗裝的帝豪EC7-RV在路上紮到釘子，並無聲無息漏光了氣。而由於車輛沒有安裝胎壓監測，同事當時並不知道輪胎已經紮到了釘並且漏光了氣而繼續行駛（由於胎壁較薄，難以察覺輪胎已經沒氣），最終胎壁磨損嚴重，整條輪胎不得不報廢。
對於這個問題，小派也表示，監測胎壓是非常有必要的，輪胎是汽車唯一接觸地面的部件，行駛作用力和制動力都來源輪胎，所有輪胎安全性是非常重要的，而胎壓監測能夠起到保障輪胎最佳狀態的作用。
所以給汽車增加胎壓監測的配置是很有必要的，以防沒能察覺到輪胎漏氣而導致嚴重後果。不過對於少數胎壁很厚的輪胎，由於輪胎一旦漏氣，駕駛員都可以很容易察覺出來，胎壓監測顯然對於這類車型的作用就沒那麼明顯。
胎壓監測器有哪些類型？有什麼區別？
1、按照感測器的安裝位置，可分外內置式胎壓監測和外置式胎壓監測，內/外置感測器的區別在於：
相比之下，內置式在安裝和維護方面更麻煩，需要拆下輪胎，但其使用壽命更長。而外置式安裝和維護更簡單，不需要拆下輪胎直接就可以安裝；不過使用壽命較短，而且每次充氣都需要拆下感測器。
而在測量準確度方面，由於外置式和內置式兩種方式採用的胎壓監測方案是一樣的，因此胎壓測量的準確度不會有差別。但是，內置式胎壓監測對胎溫測量更為準確一些。
2、按照測量方式可分為間接式胎壓監測（WSB）和直接式胎壓監測（PSB），它們兩者之間有什麼差別？哪種好一點？
PSB直接式胎壓監測，是直接給輪胎安裝感測器直接監測，精確顯示四個輪胎的氣壓數值，一旦發生異常，會立即指向故障輪胎提示。PSB直接式胎壓監測不受震動、溫度、車速等環境的影響，可隨時測定每條輪胎的實際瞬壓。
WSB間接式胎壓監測，是通過ABS系統監測輪胎轉速變化，無法確定是哪一條輪胎出現了故障，並且同軸或者2個以上輪胎出現異常時，無法報警。而且，WSB間接式胎壓監測在遇到路況較差，車輛顛簸時易誤報，且時速超過100km/h後失效。所以，相比之下PSB直接式胎壓監測好一點。
關於輪胎胎壓的這些謠言不可信
1、xx年或xx萬公里需要更換一次輪胎？
有網友問到“一般大概多少行程需要更換輪胎？”事實上，輪胎的更換並不是由行程來決定，而是由輪胎的磨損程度來決定是否需要更換。如果輪胎胎面磨損達到一定程度，影響了行車安全，則必須更換，跟行駛里程沒太多聯繫。
不過輪胎倒是有一定的保質期，超過保質期的輪胎最好不要使用。超過保質期後，儘管胎面的磨損還沒達到更換的程度，但是內部材質（例如橡膠）已經老化，這時應該及時更換輪胎。
2、需要根據不同季節調節不同的胎壓？
有網友提到，夏天輪胎氣壓應該低點，而冬天應該高點，這種理論是否正確的問題。輪胎的氣壓，在氣溫高的時候會增大，氣溫低的時候會降低，這是物理上的變化，也就是熱脹冷縮的原理。
但在日常用車過程中並不需要根據季節變換而人為的升高或者降低氣壓。這是因為外界溫度的變化導致胎壓的變化幅度均在輪胎的安全胎壓極限之內，只要保持在廠家給出的標準胎壓附近就可以了，夏天胎壓過低有時候反而會引起意外。
我們此前也做過相關測試，在夏天為輪胎充氣時並不需要降低廠家規定的標準氣壓來防止車輛爆胎，只需按照空載時的輪胎氣壓標準為車輛的輪胎充氣就可以了。
夏天除了胎壓監測儀，還有一個汽車應急裝備是我們每車必備的，雖然他使用的次數較少，但是卻可以在關鍵時候發揮重要作用，那就是汽車電瓶連結搭火線， 純銅線芯，支持質檢；大號夾子，加粗鋼筋彈簧，確保夾的穩夾的牢；多道加固工序，接觸好，一打就著；耐熱抗寒，專為戶外作業設計的線纜 。特別是夏季出遊次數較多，是出行必備的良品！
總結
要避免日常用車過程中胎壓出現異常，勤檢查胎壓是一種方法。不過對於那些在路上紮到釘子，可能輪胎漏氣是在無聲無息中進行的，一不注意就會最終導致爆胎，白白浪費了一條輪胎，這時有一個胎壓監測系統就顯得十分重要。目前原車配備胎壓監測的車型並不多，但車主還是可以選擇自行加裝。小派建議，如果條件允許還是安裝胎壓監測系統，選購胎壓監測儀時最好選擇知名品牌，這樣售後服務會有保障。在挑選的時候，也要注意選擇品質較好的晶片。