文丨小智
要問現在什麼車最當紅，除了SUV外，混動新能源汽車當屬最受關注和最具潛力的類型。
不論是國內外，都在積極備戰新能源汽車。然而各位會發現，現在做混動的無一例外都是汽油車型。
為什麼柴油車不做新能源呢？今天小智就給大家來講講這其中的門道兒……
1 、柴油車本身就已經排放低很省油！
柴油的污染排放和經濟性已經快接近油電混動車型（當然了這裡說的是歐洲地區，國內的柴油品質只能呵呵噠），廠商在節能減排的層面上去做柴油新能源的意義，遠沒有做汽電混動的意義大。
我們以爆款的哈弗H5為例——
哈弗H5是口碑很好的一款自主硬派SUV，不論是 家用還是上工地，都遊刃有餘。同樣是2.0T手動低配車型，柴油版在油耗上已經比汽油版優秀太多。
柴油本身就節油，還要啥新能源搞混動？多省的那一點油錢還比不過電池錢。
柴油發動機
相較於汽油機28%-33%的熱效率（最近海馬號稱要超40%），柴油機本身的熱效率就可以達到35%。
在同樣的混合動力構型下，柴油機所能夠獲得的提升很少，但是增加的電機、電池成本可不少。
混動新能源車型既省油還環保，乘坐體驗也很舒適。面對這麼好的技術，為什麼大多消費者都還在觀望遲遲不出手？
不就是因為太貴麼！我們再舉個例子——
可以看出，混動車雖然省油環保，但看這售價的差異，你就是把它開到報廢省下的油錢，也抵不回來買車時多花的錢。
柴油發動機的成本比汽油機要高15-20%，比汽油機有更高的顆粒物。而由於排放法規的限制，柴油機所需要的排放後處理裝置比汽油機的更為昂貴。
因此在柴油發動機基礎上還要再加混動系統，這成本，想想都酸爽！
3 、柴油發動機本就不適合做混動
柴油機後處理系統SCR的正常運行，需要排氣溫度達到200℃以上來滿足催化劑的反應條件。可是在當下的城市交通狀況下，有電動機來幫助發動機頻繁起停，這樣的話柴油發動機難以保持較高的排氣溫度和扭矩。
而且現在的混動方案裡，汽油機大多用的是阿特金森迴圈。阿特金森迴圈下發動機在低速時扭矩很小，這時電動機的低速大扭矩特徵剛好起了作用。
然而柴油發的機本身在低速時就有巨大的扭矩，所以並沒有和阿特金森迴圈汽油機一樣與電動機形成互補。
柴油發動機如果已經能達到5.8L的排放，那麼做成柴油版新能源混動車，最後達到4.8L等效排放。這樣做的意義的意義哪有從汽電混動直接從6-7L直接降到3L的意義大？
成本﹤收益
柴油發動機去做新能源混動的成本小於收益，不論是廠商還是消費者都是一樣的。