上一篇我寫了成為銷量冠軍的要素。當中除了產品本身，還提到一個墊底但是必不可少的條件：品牌。
那麼今天我就來說說，車廠該怎樣提升品牌呢？
首先當然就是大打廣告，沒錯，鋪天蓋地的廣告，去CCTV打，去所有媒體打，去全國機場打，還得在微信朋友圈打……廣告肯定是有效的，但那得砸大錢。不是所有廠商都有錢可砸，所以這說了等於沒說。
最聰明，最高招，也是最應該做的，是用產品來打品牌。因為，廣告不是每個廠商都要做，但產品是每個廠商都得有。車廠就是靠賣車生存的呀（也有通用在美國靠金融養活車廠的案例，那是商學院教程我們不談）。
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皇冠上市，27萬起。有人還說貴。而豐田自己堅稱，皇冠的對手是寶馬5系、奧迪A6L。
那你去看看5系和A6L的價格呀，官方售價起價分別是43萬和41萬。
其實就我們試車評車的人看來，皇冠的產品力，確實是達到A6和5系水準。但是消費者心目中，皇冠就是一台豐田，你一台豐田怎麼可能說自己是豪華車呢？怎麼去跟奧迪、寶馬比呢？
這完全是常人邏輯，完全沒有錯，所以豐田不能怪消費者。任憑你怎麼教育消費者皇冠是豪華車，但豐田就不是豪華品牌。所以皇冠不能當豪華車賣。
你不把它作為豪華車賣，而是作為一部豐田品牌最好的車賣，它就是豐田最好的車。它也可以賣個不錯的價錢，至少比銳志貴個5萬甚至10萬是說得過去的。
只要豐田不斷強化“皇冠就是豐田品牌最好的車”“大家都來看看我們豐田品牌有多好的車”“一台豐田好到這個程度你敢相信嗎……”“好到這個程度才賣這個價錢你還買那些豪華品牌幹嘛”……這樣，皇冠的銷量肯定會比過去幾年高得多。
而且最重要的是，皇冠會提升豐田的品牌形象，在皇冠以下的所有豐田產品都會從中得到品牌溢價的好處。這就是金字塔頂端拔高了，整個金字塔就壯大了的道理。
聰明的你一定想到了這個道理的經典案例——沒錯，是大眾輝騰。時至今日還有人不斷拿大眾輝騰沒賣出幾台當笑話來看，我只能說，你笑別人太瘋癲，別人笑你看不穿。
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輝騰的例子很極端，但其實很多品牌都想仿效。大家數數這些年來多少品牌造過一些挑戰公眾認知的“高端車”？
雪鐵龍C6、標緻607，奇瑞瑞麒G6……這些車都是試圖通過打造一款遠高於其品牌旗下所有產品的車型，拉高金字塔的尖部。只不過它們失敗了。
成功的案例也有。雷克薩斯就是用一款高端產品打頭炮，向世人證明他們可以造得出豪華車。但雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪這三大日系豪華品牌，它們笨在只證明了自己能造豪華車，卻同時證明了自己原來的品牌很low，配不上豪華車。這類單獨開創新品牌去吃豪華車市場蛋糕的做法，骨子裡是急功近利的思想，只想到如何儘快吃上蛋糕，而從長遠的品牌建設角度著手。
而且，這個做法需要你造出來的產品真正得到認可才能成事，得有真才實力。所以，不是每個廠商都可複製。鈴木想跟，或者說國內自主品牌想這麼做，都難。
韓系車（準確說是現代，因為韓國就只有現代一家）是上述道理的另一個好案例。
現代對北美豪華車市場的首攻，並沒有仿效日系品牌另立門戶，而是推出“現代Genesis”，直接做現代品牌的旗艦。如今Genesis已經發展了三代，代代受好評，連帶整個現代在北美的品牌形象都提升了。但韓國人在中國推出Genesis時，卻極度不自信地另起了一個新品牌“勞恩斯”，結果勞恩斯沒賣出幾台，現代的大品牌又沒有從這麼一款很不錯的車身上沾到光，依然維持很low的定位。
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由上可見，金字塔尖的方式也不是人人可以用。那麼不想從金字塔尖動手，有別的辦法嗎？
有。可以從中堅力量入手。簡單說，養一條鰱魚。
2008年上市的別克新君威是絕佳案例。新君威之於老君威，產品本身的變化翻天覆地，從過去老態龍鍾、技術落後、大腹便便的美國車，搖身一變成為一款設計美、技術強、功力深、配置好的德系車（嚴格來說是美國血統、德國長大）。
君威本身承載了別克品牌很多的新技術、好技術，包括1.6T發動機是它首發，君威GS搭載了通用最強的動力系統，每次平臺改款都是君威先改，甚至在車展上大膽推出過多款定製版改裝車。總之，君威是走在整個別克最前頭的，承載著別克品牌年輕、技術、運動、設計等新面貌，儼如一個“別克品牌大使”。
對應的是，上海通用花在君威這款車身上的行銷費用也相當巨大，因為上述每個賣點都要有足夠的傳播力度讓受眾知道。雖然從產品特性上說，君威並不具備“爆款”能力（後座不大的運動風格B級車，看看同期的思鉑睿、馬6睿翼的慘狀），但是持續的各個角度的產品行銷，使得君威的關注度和認可度日積月累，現在還維持著相當不錯的銷量（每月5-8千台）。更重要的是，人們看到君威就想到別克品牌的形象，或者談起別克很多人首先會想到君威。君威的後來者，對上的君越、對下的英朗，甚至昂柯拉，都在享受它奠定的別克新品牌調性。伴隨新君威從2008年開始的生命歷程，別克在中國上演了一個堪稱範本的品牌大變身。
福克斯是另一個好例子。它是福特在中國導入的第一款車，從一開始就強調操控，第二代依然如此。它沒有盲從中國市場口味（比如來個加長），而是在TVC廣告和行銷活動上始終堅持打運動牌，行銷活動和產品本身特性始終保持高度吻合。福克斯奠定了福特技術高人的品牌形象，此後的嘉年華、蒙迪歐乃至翼虎，都讓人聯想到這是一家產品技術功底深厚的車廠。據說現在蒙迪歐的2.0T高配車型賣得特別火，就反映了福特用戶對其技術、科技的認可和追捧。
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要用車型來推動品牌，不是有一款好車就行，也不是捨得投入行銷就行。兩者要結合，還得有未來至少5年統一調性的產品規劃。但我依然認為，用產品帶品牌，是腳踏實地的制勝法寶。
哪些品牌有這個潛能呢？
目前我看好自主陣營裡的長安、奇瑞、吉利。歐系品牌的標緻，豪華品牌裡的凱迪拉克、英菲尼迪，都有脫穎而出的潛質。我不看好所有的日系品牌，因為目前我看不到哪家日系品牌有在中國花上三到五年去打造品牌的戰略思想和行動綱領。