在我們平時駕車出遊的時候，經常要走高速公路，基本上一上高速就少不了收費，這項開支也是相當不菲。而且除了在節假日會免費通行以外，其他時間都是要收費的，那可能會有人想問，中國的高速公路在將來能否實現免費呢？而實現免費需要哪些條件呢？
說起中國高速公路的收費政策，估計有很多人都很有意見，甚至有人感歎“收費站比服務站多，過路費比燃油費貴”。然而我們看看美國，高速公路里程跟中國也差不多，但是收費路段不到10%，中國的收費路段是90%，這也是很多人不理解的地方。
這二者的差異拋開國力來說，其實跟中美兩國的高速公路建造模式存在差異有關係，1956年美國國會通過“聯邦資助公路法案”和“公路稅收法案”決定徵收燃油稅和重要汽車配件消費稅等，這筆錢專門用來修建高速公路，也就是美國駕駛員雖然基本不用交過路費，但是他們需要支付燃油稅，也就是美國是通過燃油稅來完成高速公路網的建設， 因此美國的高速公路基本是免費開放的。
中國高速公路的建設模式不一樣，在改開之初，中國的基本設施建設需要完善，然而國家資金短缺，就只能通過借錢來修路。然後等到收了費，再將錢還上，這也成為了高速公路的潛規則，國內的高速公路基本都是通過這種方式修成的，這也導致現在絕大多數高速公路是收費的。
很多人認為收費不合理，實際上這是最合理的一種方式，因為天下並沒有免費的午餐，如果不收過路費，那麼這筆錢只能由國家的稅收來承擔，這對於那些不使用高速公路的人並不公平，所以就需要體現一個重要的原則：用路者付費，差別化負擔。
其次，道路修好了不是一勞永逸的，而是需要定期的維護，在高速公路的中後期會面臨巨大的養護成本，而這個成本只能通過收費的方式來承擔。如果說中國的高速公路真的實行免費，那麼可能面臨的將是大幅度提高的燃油稅和車購稅，所以綜合考慮並不可行。
現在很多國家的高速公路都開始或者已經開始收費化了，像德國曾經也是宣稱高速公路不收費，但是如今也開始收費了，由此可見，價格昂貴的高速公路是需要達到一個良性的迴圈的，那麼收費自然勢在必行，擋無可擋了。
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