現在很多人買車都會看重車型的油耗水準，怎麼判斷耗不耗油呢？有人說看官方的油耗資料、有人說看排量、也有人說駕駛習慣好自然就省油。但事實上，在實際使用的時候就不是這麼一回事了。那到底怎麼看車子省不省油？怎麼選呢？
一部車省不省油可不是只看一兩個方面就能判斷出來的，我們在瞭解一款車的時候，通常會找到汽車配置表，上面的發動機參數、技術、工信部油耗、變速箱、輪胎等等，這些都是影響汽車實際油耗的重要因素。
發動機
同類型發動機的話，小排量自然在油耗上有優勢啦。而排量相近的發動機，主要看技術，比如說缸內直噴、高壓縮比、VVT等等這些技術對燃油經濟性都是很有幫助了，而外部輔助就有發動機啟停功能。總的來說就是技術越新，油耗水準越低。
如果選擇1.6L以下的小排量發動機，車重對車輛油耗的影響是比較大的，太重容易造成“小馬拉大車”的現象，反而更耗油。理論上來說，車重每減輕100公斤，百公里油耗能下降0.1L左右。所以小排量的增壓或自吸發動機車型，選擇車重小的會更省油。
那麼是不是排量越大越費油呢？這不是絕對的。因為現時很多小排量車型都是一些技術比較老的低端車，技術過時的問題也會導致油耗高。而且很多人一看到最大功率和峰扭都比較大的車就會擔心油耗，其實這沒有直接的關係，而且如果輸出曲線較好，能較早達到最大功率和更牛的話，市區路況往往會更省油一點。個人認為是否採用增壓技術，對一部車整體的油耗其實不會改變太多，主要改變各種工況的表現，比如說渦輪增壓在低功耗時會更省，體現在市區的低轉和高速的巡航，但假如頻繁地改變轉速運行狀態反而比自吸更耗油。
變速箱
目前油耗表現比較好的自動擋車型很大一部分搭載的是CVT和雙離合變速箱。CVT摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而採用了新技術來提高燃料使用率。而雙離合則通過更快的換擋速度減少動力的流失，把發動機輸出利用率提高，這也能降低燃油消耗。但CVT對動力梳理到相當平順，有些喜歡激烈駕駛的人會不帶感；而雙離合的低速頓挫和可靠性一直都是它的硬傷。
有人認為選擇手動擋車型會更省油，其實現在這種論調已經過時了，手動擋省油論主要針對以前技術較老的4AT變速箱，現在的話，甚至有些AT車型的油耗水準也能做到與手動擋相當，部分CVT車型甚至優於手動擋。但手動擋還是有著維修成本低、可靠性高的優勢，所以很多計程車都會用手動擋，這可不是因為省油。
輪胎尺寸
油耗的多少就是推動汽車行走需要多少燃油，而汽車行駛是要克服阻力的，這種阻力有一大部分來自於路面。輪胎作為汽車與路面唯一的接觸部件，對油耗有很大影響。汽車與地面接觸面越大，摩擦力就越大，油耗自然會更高，所以更寬胎面會增加油耗水準。當汽車以100 km/h的車速勻速行駛時，主要會受到空氣阻力、汽車內部部件之間的摩擦力以及輪胎的滾動阻力這三種阻力的影響，其中輪胎形成的滾動阻力占到了25%。
工信部油耗
很多人都明白其實工信部油耗跟實際是有差距的，因為這個油耗資料大部分是取樣於最佳油耗成績，而不是平均值。但也不代表無參考性，工信部油耗數值高1-2L，其實就已經接近實際油耗了。
總結：
其實油耗並不是考量一款車的唯一依據，特別是油耗水準相差1-2L/百公里，正常使用的話一個月也就相差幾十、一百的油費，如果因此選擇一些性能、綜合水準更低的車型的話就沒必要了。