華晨寶馬的530Le插電混合動力車昨晚上市了。我在幾個月前就瞭解過這款車，那是在廣州車展前的一個寶馬高層飯局上。儘管是個飯局，寶馬方面還是安排了530Le的產品負責人，做了一個幾十分鐘的正式介紹。我說過寶馬是最重視技術溝通的，這又是一例吧。
插電混合動力是新能源車的一種，因為它可以充電使用，減少對燃油的依賴。我國目前各地政策鼓勵幅度最大（就是拿補貼最多）的是純電動力車，但純電動車必須永遠充電，用車環境有很大局限性。
而插電混合動力車的原則是：可以充電時盡可能用電，沒電了加油也能照樣跑，而且要跑多遠就多遠。所以結合使用條件來說，插電混動車是最切合實際、容易推廣的新能源車，也是目前國內業界公認最有可能被國家下令大力推廣的新能源車方案。噢補充一下，準確的說必須是國產的插電混動，才能得到國家扶持推廣。
此前最知名的插電混動車莫過於比亞迪的秦，那車最大的優勢是在上海買不用拍牌照，在廣州買可以直接拿到新能源牌照。缺點則是基於產品定位和成本，體驗還是粗糙，不是太能打動人。
而最知名的純電動車莫過於特斯拉Model S，它在上海買也不用拍牌照，但因為是進口車，被排除在多地的優惠政策之外。特斯拉身價百萬（實際成交價），金錢補貼對買家不是問題，問題反而是只能充電行駛，局限了使用範圍。
新來者寶馬530Le有三大核心要素：一是插電混動；二是豪華車；三是國產。這三點合起來，決定了此車有很強的市場立足能力。
530Le的產品性能相當“Make Sense”，這是寶馬不會掉鏈子的環節。基於國產5系Li長軸距版的車身，把新增的電池放在尾廂。發動機沿用N20 2.0T渦輪增壓，配上經改造的8AT，發動機艙內增加了電機。
這車綜合疊加功率為210千瓦、500牛米，幾乎達到性能車水準，百公里加速僅需7.1秒，最高時速233公里，絕不會是“肉車”。
關乎環保的使用資料也很理想：滿電後純電續航58公里，足夠覆蓋多數人市區通勤的行程。純電最高時速可達120公里，即只要不超速而電池夠電，任何路況都可以不用一滴油。加滿一箱油的續航里程資料廠方沒有提供，但幾百公里應該不成問題，重要的是隨時可以加油再跑，所以和一般的老闆座駕那樣，勝任公務長途行程，這是特斯拉做不到的。
廠方公佈的綜合百公里油耗為2.0升，這是用國標測算的，不必深究，這種車如果你每天充電又不跑長途，油耗就為零；長期用油而不充電，油耗就跟普通2.0T的5系差不多。
用220V電源充電到8成滿要6.8小時，用廠方配備的充電牆盒僅3.1小時。寶馬會為每個車主免費到家安裝這個充電牆盒，前提是建議買家有獨立私家車位。
由於後軸上的電池很重，530Le失去了寶馬長期堅持的一項特色：前後50：50重量分配。作為應對，不但重新調校了前後懸掛軟硬度，還移植了7系的動態減震控制系統，保證加速、刹車、過彎時車身動態平穩安定。它還出現了寶馬家族前所未見的“Comfor+”駕駛模式——我都說如今的寶馬是存心想做舒適的，一般車型上不敢那麼明目張膽，就借著新能源車來徹底幹一回。
530Le售價69.86萬元，價格當屬豪華車。前面說過，身為豪華車一大好處是可以“不談錢”，特斯拉實價百萬沒有政策優惠照樣大把土豪排隊買。但530Le卻是給更精打細算的人……和上述一堆性能數位相比，以下的數位才讓人精神一振——
由於“根正苗紅”，這車可以囊括目前幾乎所有新能源車優惠，包括全國層面，免交車輛購置稅約5.97萬元，再享受國家為新能源車提供的3.15萬元購車補貼；在地方層面，全國多個城市都有新能源車補貼政策，深圳、廣州都是3.5萬左右；上海最誇張，除了地方補貼3萬元，更“大頭”是不用去拍那塊價值約7.4萬元的鐵牌。
就為阿拉大上海的有識之士們算一算：你買一台裸車價70萬的普通豪華車，最終購車花費約83萬多（未計保險）；而買一台70萬的530Le插電混動，最終花費只有63萬多。20萬就這麼省出來了。其它地區買，也能省13萬。
最後，這車電池組為終生保修，不用擔心多年以後花大錢換電池。
怎麼樣？Make Sense嗎？很大程度上說，這是一部不用憑“信仰”而買的豪華新能源車——當然你說對寶馬品牌的“信仰”那是另一回事。530Le的產品魅力不見得有特斯拉強，但在中國，寶馬還是比特斯拉幹得牛逼多了。