其實早在雪佛蘭探界者上市之前，我就因為某些原因而對這款車進行過一定的瞭解。手動刨去新車公關稿上那一堆辭藻華麗、措辭誇張的定語之後，探界者真正的核心賣點可以簡單歸納為兩點：
一、這是一款中級SUV；
二、2.0T+9AT的動力單元。
但除此以外，這款車的實際表現如何？實車的顏值和精修過後的官圖有多少差距？內飾的用料做工是否走心？車身尺寸的優勢能否轉化為具象的車內空間？檔位多到兩隻手都快數不過來的9AT有多少實際意義？底盤的調校又是否如同平臺的昂科威那般舒適？
對於這些僅憑文字和圖像資料無法給出答案的問題，我將在此篇試駕稿中一一作答。
先從外觀說起。探界者的前臉採用了雪佛蘭招牌式的雙進氣格柵、且與兩側的大燈組融為一體，佔據了整個前臉相當大的面積。但六邊形的格柵和多邊形的大燈似乎顯得有些過於鋒利，讓探界者少了些許美式SUV該有的霸氣。
車身側面，探界者的兩大亮點分別是C柱、D柱和雙腰線的設計。與大多數SUV車型弱化C柱、強調D柱不同，探界者對D柱做了隱藏式的處理，反倒強化了C柱，而這也是雪佛蘭SUV一貫的設計語言；另外與邁銳寶XL類似，探界者的第一根腰線也在前門的位置做了下垂處理，同時在門把手後方採用了第二根上揚的腰線。最後的效果還算不錯，成功的豐富了車身的側面造型，換用我們常說的一句話就是：不顯大。
與車頭的鋒利造型有所不同，探界者的尾部造型看起來要敦厚不少，尤其是尾燈下方折線+曲面的造型。另外，探界者的後霧燈也被放在了保險杠下端中央的位置，而之前採用類似設計手法的基本都是通用的高端車型。
綜述，探界者實車的造型和官圖幾乎沒有差距，基本屬於“所見即所得”。
雖然平時接觸雪佛蘭車型的次數並不算多，但就算你把探界者車內所有的金領結logo都給遮起來，我也能一眼認出這就是一台雪佛蘭。這就是所謂的家族設計，優點是你無需針對某款車單獨適應便可以很快上手；缺點則是沒有驚喜，在拉開車門前便已料到車內的景象，想想多少有些小無趣呢。
再來說說做工，在我們試駕的這台550T高配版車型上，方向盤採用了真皮包裹，同時副駕駛前方的中控臺上也採用了縫線裝飾的皮革飾面，但除此以外的地方基本都為硬塑膠的材質，再加上杯架裡並沒有放置橡膠軟墊，又加上pr妹子們非常貼心地為我們提供了玻璃瓶裝的礦泉水，所以大家自行腦補一下車輛行駛在非鋪裝的砂石路面上的場景……好在無論是把手還是手套箱上都有設置阻尼，多少還是搬回了一些分數。
坐進探界者的前排座椅，其實並沒有在第一時間給我帶來多少快感，倒是同車的友號網紅編輯直呼“這座椅的包裹性真不錯誒”，但考慮到他那健（fei）碩（pang）的身材我也就釋然了。說回座椅本身，對於不同身材乘客的相容性還是很不錯的，但對於瘦小乘客的側向支撐會略打折扣，不過也處於可接受範圍。另外，座椅加熱和通風這兩項配置雖好，但僅僅出現在頂配車型上還是有些令人遺憾。
既然定位於中型SUV，又只提供5座版本，那對於探界者後排的表現自然要高標準嚴要求了。在前排座椅處於正常位置時，後排乘客的膝部空間依然有三拳之多，翹個二郎腿神馬的也不是不可以嘛！此外，雖然試駕車是四驅車型，但後排地板依舊做到了純平的設計，這對於中間乘客來說可是個不小的福音。
綜述，探界者的內飾造型接受度較高，但做工還有待提升；2725mm的長軸距對車內空間起到了積極作用，無論是乘坐空間還是行李箱空間都可圈可點。
探界者一共分為兩個版本，分別是搭載1.5T+6AT的535T和2.0T+9AT的550T，而我們此次試駕的正是更為高端的550T。雖然我知道你們都非常期待這台9AT的表現，但請稍安勿躁，讓我先從發動機開始說起。
如果你是個看到參數就頭痛的小白，那你只需知道這台發動機動力夠用，但起步有點肉就夠了，下面這段你可以選擇跳過。
這台車使用了單渦輪雙渦管技術的2.0T發動機最大功率260馬力、最大扭矩350牛米，官方給出的零到百公里加速時間為7.8秒。實際駕駛過程中，雖然渦輪介入的過程尚且稱得上平順，但在渦輪介入前的動力輸出還是有些捉襟見肘，畢竟550T車型的整車品質達到了1.7噸。而在渦輪介入之後，雖然輕微的扭矩轉向朝一邊拉扯著方向盤，但這種感覺很快就湮滅在推背感中。雖然此次試駕不允許測試加速時間，但從實際體驗來看，550T 7.8秒的百公里加速時間應該並沒有什麼水分。
如果你是個看到參數就頭痛的小白，那你只需知道這台9AT換擋很平順，油耗表現也不錯就夠了，下面這幾段你可以選擇跳過。
終於輪到這台9AT登場了。這並不是我第一次試駕9AT車型，但說實話，之前接觸的9AT並沒有給我留下什麼好印象，總有一種檔位太多不知道掛幾檔的感覺。那麼通用的這台9AT呢？讓我們先來看一張變速箱的尺比表。
可以看到，雖然同為9AT，但是通用的這台“九頭蛇”變速箱僅有兩個超比檔，而競品ZF的9AT則有四個超比檔。換言之，通用的這台變速箱在中低速的尺比更為綿密，更注重中低速區間的動力輸出和油耗表現；ZF的9AT則把重心放在了高速巡航上。
根據廠家提供的資料，探界者最低在95km/h時就可以掛上9檔。實際上呢？由於探界者並不會顯示當前的檔位元，所以我只好採用最笨的方法，也就是從1檔起步然後耐心的數檔位。而在試駕那天，我最終也沒能數到探界者的第9檔，主要是因為試駕當天的風速太大（用於航拍的大疆禦都頻頻報警），再加上測試的道路是一段坡度不大的上坡，無疑增加了行駛阻力，所以時速在100km/h的時候也才剛剛掛上6檔。
不過對於這台變速箱的實力其實無需置疑，畢竟換擋的頓挫已經非常非常輕微；你也無需擔心尺比太密導致換擋太頻繁，畢竟一腳地板油下去，檔檔直逼六千轉，三檔即可破百；再加上這台變速箱加入了啟停蓄能器，在確保點火平順性的同時兼顧了油耗表現。
最後再來聊聊探界者的底盤。這台車所使用的前麥弗遜、後多連杆似乎是這個級別的標準配備，整體調校偏向運動，更適合城市道路行駛，這一點尤其在我一把方向從公路沖向一旁的砂石路後得到了印證。
雖然18寸輪胎的扁平比達到60，但面對粗糙的砂石路面依舊有些力不從心，經過輪胎、懸架雙重過濾後依舊有部分顛簸傳遞到了車廂當中。2.0T的探界者均搭載了四驅系統，但這套適時四驅沒法鎖定，只有在系統檢測到需要介入時、最多往後輪分配50%的驅動力。
不過在鋪裝路面上，探界者總算是找到了屬於自己的一方天地。富有韌性的懸掛帶來了良好的支撐性，同時對於路面的顛簸過濾的也剛剛好，整體的駕駛感受屬於輕快一類。再加上全系標配的ANC主動降噪系統，在100km/h左右車內的雜訊都控制的非常好，在這點上要給一個大大的贊。
在人們以往的印象中，美系車似乎總是繼承了山姆大叔的神經大條，但是從最新的探界者看來，美國人也開始往“精耕細作”這條路上發展了。這次試駕的550T高配版車型雖然配置還算齊全，但值不值24.99萬相信每個人都有自己的判斷。相比之下，1.5T+6AT的535T才是未來真正走量的車型，畢竟17.49-21.99萬的售價要比550T 22.99-24.99萬優惠不少。
借用之前提到的那位網紅編輯的一句話：“省下的這萬把塊對於更居家的探界者車主而言，可能下個月的房貸能輕鬆一些。”