日本1905年造出第一輛汽車，中國第一輛汽車是1931年在遼寧生產的，相差26年。然而如今依然過去了好幾個26年，中日兩國的汽車工業差距被越拉越大，日本汽車成為了全球銷量冠軍，中國汽車進入發達國家市場都很困難。我們不由得思考，這是為什麼呢？
中日汽車工業存在差距，這是不可否認的事實，而且本人認為，差距其實並非體現在消費者能看到的地方，比如汽車造型設計，很多國產汽車在汽車造型以及內飾上並沒有輸太多，優秀的設計與造型不勝枚舉，實際上差距是體現在以下這幾個地方：
◆汽車本身硬體差距
發動機：發動機是汽車上的核心部件，關係到一款汽車的動力是否優秀。而消費者關注的重點是體現在兩個方面：性能與油耗，而出色的發動機就能在同等性能下擁有更低的油耗，在同等油耗下擁有更好的性能。國產發動機與日產發動機存在的差距是很大的，至於差距就體現在技術積累、製造工藝以及設備先進上，還有工程師水準與技術工人的操作水準，簡而言之，這些差距是全方位的，需要時間來發展。
變速器：日本的變速器是非常優秀的，在國內很多車型上都是採用的日產變速器，像CVT變速器、AT變速器以及馬自達的變速器都很厲害， 被贊許為民用車裡面最好的變速器。至於國產變速器，MT算是比較穩定的了，但是由於技術積累不夠，因此自主裝車量產還是寥寥無幾，不得不說，國產變速器要走的路還是很長的。
懸架：國產汽車的發展大多都是通過逆向設計，因此只要保證製造品質就能達到差不多的效果，但是國內自主開發懸架系統的能力極為薄弱，在這方面可以說是0，所以可以照搬其他的懸架系統，但是不能發展自己獨立研發的懸架系統，這也是需要技術積累的，不能一蹴而就。
車身結構：不得不說，日本車之所以賣的好，是有很多原因的，像汽車車身結構也是完全超越國產汽車的，很基礎的一個汽車材料問題就是一個典型的例子，日本的整體鋼材水準是比中國要強的，在汽車鋼材上也是這樣。
◆汽車配套供應商
汽車工業是一個很龐大的產業鏈，不可能由一兩家公司就完成整個汽車的生產過程。所以想要擁有更好的汽車就需要更好的汽車配套供應商，至於中日在這方面的差距也很明顯，我們來看看日本全球知名汽車產業配套供應商有哪些就明白了，像電裝、愛信、矢崎、住友電工、豐田紡織、松下、高田等等都是日本車企的供應商之一，也都是全球知名供應商，全球百強汽車零部件供應商日本佔據將近三分之一。
國內汽車企業的供應商實力無疑要差很多，因為它們本身的銷量原因，國內很多車企是拿不到一流供應商的產品的，而且在產品上都比較落後，價格也沒有什麼優勢，所以這是整個汽車行業落後的一大原因。
◆汽車企業管理水準
上面說的這些基本都是屬於硬實力，而企業管理應該算是軟實力了，它代表著一個行業的水準，行業真真正正的實力體現。而中日兩國車企在企業管理方式還有人員管理制度上，都有著本質上的不同。
中國車企發展的時間比較短，所以沒有擁有自己獨有的管理方式，大部分都是模仿世界上的一些成熟企業的管理方式，例如長城就學習豐田的TPS。而且國內車企裡有許多外聘員工，由於不同的文化特徵與風土人情等問題，在協調上存在一定的困難。
日本車企大部分都是發展時間漫長的老牌企業，像豐田就是1937年創建的，到如今已經整整80年了，所以有一套完整的、因地制宜的管理方式，這種管理方式是結合了本國文化特徵而產生的一種更合適的制度，再加上日本人骨子裡面的執著和節儉，也產生出全球範圍內難以比擬的效率和節約，這是很多國內車企都做不到的。
看到這裡，相信大家應該會有一個比較清晰的認識了，國產汽車還需要更多的學習積累，從汽車的硬體到軟體，都要務實發展。走向世界是一句口號，為此要付出的絕不僅僅只是資金與時間上的投入，還需要更加勤勤懇懇的發展態度。
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