本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
7分05秒，對於熟悉紐北圈速記錄的朋友來說，是個非常不錯的成績了，NEXTEV蔚來汽車用這個數字告訴我們，它們旗下的首款產品NIO EP9不僅是世界上跑的最快的電動車，甚至性能已經可以比肩三大神車了。但事實真的是這樣麼？
講真，按照EP9的性能參數，僅僅取得7分05秒的成績，是不是有點太慢了，比三大神車之一的918 Spyder要慢上好幾秒。蔚來汽車官方公佈的參數顯示，EP9擁有1360匹和1480牛米的恐怖性能參數，整車重量僅有1735公斤，底盤的打造更是參照了賽車的設計，採用了水準推杆，並且空動能力堪稱卓越，擁有最大24000N的下壓力，這是F1賽車的2倍。
熟悉賽車運動的朋友都知道，空動是一輛賽車能否在賽道上跑出好成績的關鍵，既然EP9已經擁有了如此卓越的空動能力，成績應該大幅領先作為量產車的918 Spyder才對，況且蔚來汽車還請來了熟知電動跑車特性的FE電動方程式冠軍車手小皮奎爾，來為EP9測試跑圈。要知道，在蔚來汽車內部的模擬測試中，EP9的成績達到了6分30秒的水準，但為什麼實際測試相差了半分鐘之多。據瞭解，EP9測試當天賽道的路面條件不是很好，才導致了實際成績不如預期。但是，在我看來，這些都是客觀因素，如果想跑，EP9完全可以再跑一次，並且跑得更快。
這樣的結果，不禁讓人從電動車本身的性能特性去找答案。電動車最大的問題仍然來源於散熱，因為電動車的散熱設計會比內燃機更困難，電池本身就容易在高負荷狀態下過熱，更不要提電機了。其實，早在特斯拉Model S剛推出的時候，就有車主反映，長時間高速行駛以後，系統會提示過熱，而不得不停車冷卻。這樣的問題不僅出現在民用量產車身上，在 Formula E的賽場上也是如此，Formula E比賽中就出現過因為電池過熱而產生較大圈速波動的賽車。
可能在某個狀態下，EP9的控制單元限制了馬力輸出，以保全整個動力系統，對於這種限制，在長達23公里的紐北會更加明顯，因為這麼長的賽道，需要動力系統保持高負荷運轉的時間真的是太長了。
那麼EP9有沒有跑得再快一點的可能？對於這個問題，只能留給蔚來汽車的設計團隊用圈速回答了。不過，我覺得就目前的成績來看，已經相當令人滿意了。雖然輸給了一輛空動能力幾乎為零（相對於EP9而言）的量產車，但是EP9的潛力顯而易見，如果換作是圈速在兩分鐘以內的賽道，EP9應該可以甩開三大神車一大截。
或許，有的人又要站出來說，EP9並不是量產車，而且又是純電力驅動的，與三大神車並無可比性。別忘了，人家可是號稱小規模量產了6台的Hyper Car哦，車主都是一些大咖，他們會作為蔚來汽車的第一批車主，來感受EP9的性能。說到純電，就算和其他純電動超跑相比，EP9也是大幅領先。之前賓士不是也做了一台SLS Electric電動版嘛，人家也去紐北晃了一圈，但只是剛剛跑進了8分鐘而已。
不過，就連蔚來汽車總裁李斌自己也說了，世界上任何一個大廠，只要想做出一台比EP9更快的電動Hyper Car，那都是分分鐘的事情。大廠考慮的永遠都是有沒有必要，而不是能不能的問題。就像EP9那樣，高達120美元一台的研發成本，如果上市銷售，售價將是天文數字，那跑得再快也都失去了意義。
很多人都說，EP9代表咱們中國人也能造出令人熱血沸騰的超級跑車了，但事實上，並非如此。EP9所有的研發生產工作都在跑車之鄉英國完成，講真，你讓蔚來汽車把EP9的作坊搬到中國來，肯定造不出這麼一輛電動的性能機器。雖說EP9的設計團隊大多都是外國人，但是我們不能忽略，這是一支由中國人帶領的團隊，就這一點，已經算是一件了不起的事情了。我認為，EP9的推出，一方面是蔚來汽車展現其研發能力的一種表現方式，另一方面，也是這個團隊在品牌推廣和宣傳造勢方面，一次與國際接軌的重要嘗試。畢竟，起點很重要，不是嗎。
我們可以期待蔚來汽車以後將會推出的量產車型，那將是一款售價更加親民，性能接近特斯拉Model S的產品，雖然和傳統汽車廠商不同，蔚來汽車會把生產任務外包給別人，但這不會成為蔚來汽車獲得成功的阻礙。我們只需要繼續靜等，繼續吃瓜即可，其他的事情留給蔚來汽車去搞定，相信電動車正在離我們越來越近。
說回EP9，可以很自豪地講，它不僅代表了中國企業想造好電動車的願景，更代表了全人類對於電動性能機器的探索。這樣看來，比918 Spyder慢一點也就算不上什麼啦。