今年北京車展有很多新鮮車型，大部分車型咱也介紹過，基礎資訊算是走馬觀花版的看完，但教授今兒要給大家講講幾台熱門車型的內幕，讓大夥更深入的瞭解新車。
全新寶馬X1
不再是後驅車
新款寶馬X1確實有點讓人大跌眼鏡，從前置後驅改為前置前驅，並且用了三缸發動機和6AT，不禁讓人懷疑這是寶馬嗎?
這其實是寶馬提高新車實用性和降低成本的舉措，對於這種X1城市SUV來說，大空間才是王道，多餘的傳動件只會侵佔空間，提升成本，市區使用也極難察覺前後驅的差異。
而發動機改為三缸機，最大的原因莫過於控制體積降低油耗，未來也將在3系上搭載，這也是整個行業的發展方向，寶馬只不過提前了而已。此外，由於8AT是基於縱置平臺開發，改為前驅後，在有限的機艙內佈置動力總成要求提高，所以使用結構更為緊湊，檔位元數適中的6AT無可厚非。
當然，X1來到國內進行了加長，加上前驅結構，後排空間表現大有提升，甚至和X3有的一比，可以看到寶馬在實用和運動上，不再死守運動了。
謳歌CDX
高能版飛度
謳歌第一台國產車，本以為會有和驚喜，誰知道充滿了驚嚇，外觀這種見人見智的東西咱就不說了，還是談談深層次的，例如平臺。
有關注本田和謳歌的人應該知道，這款CDX基於繽智打造，繽智卻是基於飛度打造，底盤採用前麥弗遜後扭力梁的組合，對比X1、Q3這些採用多連杆後獨立懸架的競品，扭力梁顯得不夠誠意，加上25萬起步的預售價，也許只有本田死忠才會購買了。
當然，一根扭力梁如果經過精心調校也能有很棒的舒適性表現，8速雙離合及其他豐富的科技配置會是新車亮點，但中國人接受不接受就是另一回事了，畢竟DS這個豪華品牌用扭力梁已被吐槽慘了。
寶沃BX7
技術來源撲朔迷離
一個消失了半個世紀的豪華品牌突然被福田復活，一上來就能推出2.0T+6AT動力總成，技術實力實在讓人覺得事有蹊蹺，按照一般新車的研發週期，要完成一台新車起碼需要5年左右。
對於一個一窮二白的詐屍企業來說，發動機的設計、動力總成的標定、底盤的調校、車身等等無數技術難題都需要從頭開始，5年顯然非常吃力，而股東福田也是處於學造車階段，也沒有多少技術供應寶沃，這就使得寶沃BX7這台車的技術來源十分撲朔迷離。
坊間也有傳言其發動機是福田薩凡納2.0T改造而來，當然，我們也沒有任何官方資料佐證，但是在此等迷煙重重的情況下，教授覺得各位還是觀望吧，別給“感人”故事迷魂了。
傳祺GS8/長安CS95
突然推中大型SUV，能行嗎?
傳祺GS8應該說是近來國產品牌的巔峰作品，無論從設計還是工藝角度，GS8確實配得起這個詞，平臺策略提高了傳祺新車的投放速度，GS8正是基於前不久推出的GA8打造，從教授之前的試駕體驗來看，這個全新的C級平臺能夠保證GS8乃至未來的GM8能夠順利投產，2.0T發動機也滿足動力需求。
反觀長安這邊，目前並沒有清晰的平臺概念，結合目前產品線的縱深，睿騁/CS75已是長安最大車型，目前也並沒有超過1.8T的發動機，但CS95定位於中大型SUV，對標漢蘭達等車型，這也就說明了CS95會是全新平臺框架下的車型，相比傳祺現有C級平臺，CS95能不能行?教授也心底打個問號，起碼從本次車展CS95內飾未定的情況來看，長安確實還需要一些時間才能量產CS95。