“新款XXX，搭載X.X升渦輪增壓引擎，澎湃動力讓你XXX” 這樣的汽車廣告文案如今隨處可見。
近幾年來渦輪增壓引擎增速迅猛，漸成趨勢，佔據越來越多的市場。堅持自然吸氣和主張渦輪增壓的兩大流派車神們常常在各大論壇裡唇槍舌戰，好不熱鬧。到底是選擇自然吸氣還是投奔渦輪增壓？讓許多要買車的小夥伴們深感困惑。小編今天就來給大家掰扯一下到底“渦輪大法“好不好。
先上一張工科男稀飯的圖：
非理工男女看不懂也沒關係，其實就是廢氣利用的路數。
上圖中，藍色氣體（即空氣）先經過壓縮機進入發動機，燃燒後排出紅色廢氣，廢氣帶動渦輪，同時也帶動了壓縮機，從而讓更多藍色空氣進入發動機，更多空氣意味著更多氧氣，更多氧氣和汽油混合後就燃燒的更充分、更劇烈，發動機動力就增大咯。
還是不明白，那就forget about it! 我們說點有用的。
1. 帶T的車馬力比較大？
沒錯！尤其體現在加速性能上，會比同排量不帶T的車快。但是快多少得看廠家根據車型定位的不同調校。運動車型相較于普通家用車型會用渦輪壓榨出更多的馬力。
不知大家記不記得電影《頭文字D》裡面陳小春開的那輛黑色的三菱 EVO3，周董頂著主角光環還是把86開爆缸了都沒追上。那輛EVO3便是上世紀90年代日本渦輪運動車型的典型代表，2.0T四缸引擎卻能輸出280馬力，百公里加速4.5秒，這在上世紀九十年代是非常流弊的。
（不是說好是黑色的麼？不好意思，沒找著。）
如今，賓士旗下高性能運動車型 CLA-AMG，用的也是2.0升四缸引擎。經過AMG車廠的特殊調教後能輸出360馬力、450牛米的驚人動力。
但如果只是家用的話不會調的太過於激進，因為要綜合考慮安全性及耐用性等。一般家用的渦輪增壓車百公里加速在7到10秒之間，平常代步來說已經足夠了。
2. 動力上去了，油耗會不會也上去了？
不會。我們來看一組資料，以下為幾個帶T和不帶T車型的比拼數據。
雖然是工信部油耗資料，實際駕駛會有差別，但標準一致，所以還是有一定參考意義的。
總體來說，渦輪增壓引擎馬力更大，加速更快，油耗更低。雖然實際駕駛中，油耗可能沒有理論的差別那麼大，但綜合考慮，渦輪增壓發動機的效率更高是不爭的事實。
3. 帶T車型保養費用會不會很貴？
不會很貴。渦輪屬於依附於引擎的部件並不用單獨去保養，所以沒有獨立的“渦輪保養費”這一說。
我們所要注意的就是按照說明給車子定期換上符合要求的機油。要求高一點的車可能要用全合成機油，但現在的全合成機油也不會很貴而且一年才換一兩次所以不存在保養費很貴的說法。
4. 比起自吸有什麼缺點
(1) 動力輸出不夠平順，會有滯後現象。
這就是平常我們聽到的“渦輪遲滯”現象。在引擎轉速沒有達到一定數值時，廢氣的力量不夠推動渦輪工作。比如，一輛車的渦輪在1800轉以上才能介入工作，那麼在轉速低於1800轉時渦輪就處於“罷工”狀態，不能為引擎提供更多的動力。不過隨著渦輪增壓技術的不斷成熟，越來越多的車渦輪介入都會比較早，所以遲滯感不會太明顯。
(2) 排氣聲音低沉，不夠順暢。
廢氣的氣流被渦輪扇葉攪得亂七八糟，所以排氣聲會顯得低沉，就像是被人捏住了鼻子一樣。
5. 渦輪增壓車型貴不貴？
如果是同一車型的話，帶渦輪的一般會比不帶渦輪的貴一些。
很多車型的渦輪版更貴不僅是因為加了一個渦輪，而是加了渦輪以後由於動力大幅提升，廠家又要給車換上更好的變速箱和其他一些相應的配置。所以就不只是給發動機加一個或兩個小渦輪的成本了。現實中，拿家用車來說一萬塊左右的價格波動幅度是很正常的。
送你個栗子Example
透過栗子，可以看到同為自動舒適型的兩輛神車高爾夫，帶T的比不帶T的貴1萬塊。其他配置相同，僅動力總成有別，帶T車型排量略小，但發動機加了渦輪，並採用了缸內直噴技術，還匹配了換擋更快更順暢的7檔雙離合變速箱，動力大幅躍升，最大功率比1.6L自吸發動機高出15千瓦，雖然貴了1W塊，但還是很值滴！
車太多，栗子有限，每一個廠家的定價不盡相同，想瞭解更多帶T車型的定價合不合理，可以用智選車 “選車神器”算算。
6. 結論Conclusion
說了這麼多，還是要回答最根本的問題：到底要不要選擇帶T車型？
小編的答案是：對於糾結於帶T還是不帶T車型的消費者，就選擇帶T的吧。帶T發動機的效率更高，經過40年的發展渦輪增壓技術已經日趨成熟，各大廠家都推出越來越多帶T車型，今年的日內瓦車展上展出的帶T車型和自吸車型比例為2:1，種種跡象顯示帶T車型已經成為大趨勢，一定程度上也說明大家不必多於擔心其可靠性、穩定性啥的。
當然對於不喜歡帶T的，就是喜歡自吸的消費者，當然也不必猶豫，繼續堅持不帶T。
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