雖然教授幾乎每天都有提及國產車，雖然在2015年自主品牌的汽車銷量已經占到國內乘用車總銷量的四成之多，但是，依舊有網友在後臺問教授自主品牌的車到底值不值得買？更有甚者，一聽是自主品牌就嗤之以鼻。所以教授我覺得，要好好地給大家分析分析，這自主品牌的車（簡稱國產車）值得買嗎？！
正所謂天生我材必有用，無論是人還是車，都有它的閃光之處。在國產車身上，我們亦能看到不少的閃光點。
1.價格更低
國產車的價格是其一大的競爭優勢，比如同樣是中級車，吉利博瑞的起售價為11.98萬，而本田雅閣則去到了16.98萬。因此同樣的預算，往往我們能夠買到比合資車型級別更大的國產車型。
當然也有人認為，一分錢一分貨，國產車售價低意味著品質差。這個道理是一定程度上的，但國產車的價格之所以便宜更大的原因其實在於品牌的影響力不足，這是主要的。而像裝配工藝以及用料材質方面，只是導致價格差距的次要原因。
2.配置更高
譬如全景天窗、一鍵啟動、全景影像、通風座椅等配置，在大多數的合資車型上得去到20萬的區間才能夠有所配備。而在國產車型上，往往一輛不足10萬的SUV（譬如比亞迪元）就能夠把以上的功能全部囊括。豐富的配置能夠大幅提升使用者的使用體驗以及彰顯更高的身份特徵。
不過目前來說，有很多的自主品牌只是簡單地把各項的功能配置進行整合，更有少數的自主品牌採用了三四線的配置零件供應商，把一塊中控屏的操作體驗做得奇差無比也是不少見。當然，就教授我體驗過的上汽榮威以及吉利這兩家的配置功能而言，這兩家的配置體驗已經相當不錯，達到了合資品牌的水準。
3.服務更好
作為對品牌影響力不足的補救，自主品牌在服務上花的心思也要比合資品牌更多一些。譬如吉利博瑞的保修年限就要比本田雅閣多出一年，比亞迪S7的保修年限也要比合資同級車型多出一年。而更多的服務，還體現在借貸金融服務、免費保養的次數等等方面。
往往消費者在某些合資品牌4S店（你們猜是哪家）看到的臉黑，並不會在自主品牌4S出現。當然，在不少的三四線城市，部分小規模的自主品牌經銷商也存在服務不到位的情況。但總體而言，自主品牌的服務體驗度還是要高於合資品牌。
消費者看待國產車更嚴苛
說完優點，也總得來說說大家最關心的缺點。畢竟很多時候，同一個問題，出現在合資車型上跟出現在國產車型上，消費者的態度是截然不同的。從另一個方面看，也是一樁好事，消費者的要求更嚴苛能夠迫使自主品牌更好地提升產品品質。
1.整車品質相對不如合資品牌
整車品質不如合資品牌這個問題，我認為需要分兩部分來看。一是生產工藝，確實在不少的國產車型當中，像內飾的拼接，車門的銜接等公差水準確實要比合資車型要遜色，尤其以一些喜歡逆向研發、模仿的車企。在用車過程當中，異響很大程度出自於生產工藝的不嚴格。當然，像長安、東風這類的自主品牌通過與外國車企的合資生產過程中，吸收了不少的生產技術以及管理理念，所以這類的自主品牌的生產工藝會相對地更好一些。
二是用料的品質問題，自主品牌的原材料採購體系以及議價的能力確實不如合資品牌。所以同樣的材料，自主品牌的成本就要比合資品牌更為高一些。而更多的情況在於，用了一樣的成本，但材料的品質卻不如合資品牌。這一個問題，並非自主品牌偷工減料，而是市場環境所導致的。隨著自主品牌銷量的提高，這種現象會得到逐步的改善。
就現在而言，吉利推行的精品戰略下的博瑞、博越以及帝豪GS並沒有太多上述的問題，十足的用料以及優秀的裝配工藝都達到了合資品牌的水準。打個比喻的話，我想吉利跟早期的韓國現代有很多的相似，已經處於一個高品質產品的爆發期。
2.核心技術較落後
有不少的自主車型還用著合資品牌的老舊技術，譬如十多年前的三菱發動機、國外二三線品牌的變速箱、老舊的底盤平臺，很多媒體或者消費者都喜歡用技術成熟更可靠去形容。但是教授我老實說一句，這裡面忽悠的成分更多一些。
目前來說，奇瑞的CVT，廣汽傳祺的發動機，吉利的雙離合都是國內自主品牌很不錯的技術，這類車企的研發能力以及技術水準都已經有了幾分與合資品牌叫板的資本。
3.車輛保值率低
這個跟自主品牌的品牌影響力是相關的，同樣的價格，國產車型會比合資車型的折舊率更高。如果你換車的週期較長，則影響不大。隨著自主品牌銷量的提升，這個問題也會得到改善。
總結-看品牌
雖然中國汽車的造車史可以追溯到上世紀的50年代，但自主品牌真正的正向研發以及技術積累也就是這十多年的事情。自主品牌總體的造車水準跟合資品牌還是存在一定的差距，不過像吉利、奇瑞、榮威這類的自主品牌已經開始呈現高品質車型的爆發期，尤其是吉利。因此，國產車值不值得買，教授我的答案是值得的，但這個答案是針對一部分自主品牌的。如果你也在自主品牌跟合資品牌中糾結，也可以在後臺詢問教授。