通常，人們會說正邪總是對立的。而在某種狀態下，每一種正義都有黑暗的一面，而每一種邪惡都有一個崇高的目標。改裝的世界裡，就是這樣耐人尋味。
正邪兩面在通俗中自分黑白，人們的主觀情緒中白色代表的一定是正義，如天使；黑色一定是邪惡，如惡魔。早期的港產電影裡出現的改裝車也多數是黑白兩色相間。白色車身黑色頭蓋，寓意其極具戰鬥力。隨著改裝文化的進步，這種黑白兩色相間的配色卻慢慢被歸類到了“老土”的範疇裡。當然，如果你有足夠勇氣、又能將這一搭配用好，很多時候就能“化老土為經典”。這輛M4屬於哪一種？
因為是M4
在一些新生代玩家眼裡，黑白車身開始多指一些殘舊的車型，在過時的引擎技術與後來居上的先進技術的博弈中，唯有以這種近乎心理強大的披掛中殘喘。所以即使是現在有關車身輕量化的碳纖維套件，也越來越多地使用與車身同色的塗裝。低調並內斂，成為新時代戰鬥型改裝作品的主色調。這輛M4卻不以為然，在全車空氣套件的升級中，選擇保留傳統港式街道行走配色，或許因為這是一輛M4。
Vorsteiner輪圈也非等賢之輩。
雖然這不是一份汽車測評報告，但還是值得提一下有關寶馬M4的動力基礎。全新寶馬M4搭載3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，替代了4.0L V8引擎。新的發動機在動力參數上再次到達一個至高點，讓我們重新領略了“M Power”。431匹馬力，還是一輛以操控優勢為亮點的寶馬運動型性能跑車。有了這一切，外觀囂張一些又有什麼不可以？
稍稍優化動力即可
總的來說，這輛M4對動力的進階升級不多，畢竟已經擁有一顆強大的心臟，採用雙層封閉式曲軸箱設計的六缸渦輪增壓引擎，每3個氣缸一顆渦輪，每顆渦輪為單渦流。兩顆渦輪增壓器來自三菱技術，增壓值為1.25Bar。同時這款引擎還配備有Valvetronic電子氣門控制系統和Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統兩大技術。
這樣的動力基礎，如果不是性能的狂熱者，應該不會想要再對它進行大規模“外科手術”了。車主只是裝備了外掛的改裝電腦，進階優化了引擎的點火和噴油。同樣是M4的話，在輸出峰值到達時，突進式的幾百轉優勢也會是亦正亦邪的詮釋。
核心競爭力
相對可有可無的動力升級，下麵要說的才是此車打造者——香港曼龍公司的核心競爭力。該公司主要經營寶馬、保時捷、賓士等高檔豪華車系的空力套件（包圍）、排氣套件、輪圈、刹車、車燈、電腦等，合作或代理了包括ED、Meisterschaft、Vorsteiner、Eisenmann等十多個品牌的產品。
用在這台M4上的則是全套的美國ED包圍套件，碳纖維材質。輕量化是優先考慮到的因素。後輪驅動型的車和前後配重比例的設定可以有效改善車身在彎路上的橫向拉力。既然是主力街道行走的改裝作品，引擎蓋和尾箱蓋的輕量化程度也稍有不同。發動機蓋主力散熱加強，較尾箱蓋更輕。尾箱蓋提供給車尾一個橫向力的穩定性，即使是激烈駕駛，也不會因為過度偷輕而讓車尾容易出現失重側滑。車頭的風刀可以優化分流前方亂流，風刀引導的氣流穿過兩側葉子板的導風槽讓車身在疾速行駛時更加穩定。
KW V3攪牙避震是各位玩家已經熟悉的產品，為車輛提供精准的下壓力和人性化的回彈，不會在遇到顛簸路面時讓車內的乘客因為路感過於清晰而覺得不舒服。V3也因為這種特性和合理的售價而受到廣大玩家的歡迎。
美國Vorsteiner輪圈同樣符合了寶馬品牌和曼龍公司的定位——換句話說，也是高價品。從外觀呈現來說，更多地呈現出大尺寸的力量感。這個曾在2014年美國SEMA改裝展上大放異彩的輪圈品牌也是把視覺和性能毫無違和感地結合在了一起。原車排氣系統也已經升級成美國Meisterschaft冠軍四出排氣，同樣是極富個性和品位的品牌。精緻的304不銹鋼尾嘴，其中的閥片讓車子在啟動的排氣聲浪極為悅耳，具有極強的可識別性，也可以不斷激發人的腎上腺素。目光所到之處，無不為自己盡收眼底。M這個符號已然神奇，這個M在此刻又散發著亦正亦邪之間的魅力。
撰文：王戈 / 攝影：尹博崴
本文刊登於《汽車與社會·性能車》雜誌