5年前我還是一個大學生的時候，第一次在外面兼職。當時的老闆開著一台長城哈弗H3，這是我首次接觸長城的車。這台車雖然說不至於顛覆我對國產車的觀念，但起碼讓我在那刻對國產SUV能做到的程度感到驚訝。寬大的空間，不錯的隔音，再加上老闆還老喜歡動不動就來個手刹甩尾，當然也可能是我那個時候坐的車也少。
總之從那個時候開始我就對長城這個品牌開始關注起來。從最初的長城哈弗系列到現在單獨成為一個品牌，市值從10億元增長到到千億元，目前在國內汽車上市公司中市值僅次於上汽集團。2012年長城以約62萬輛的總銷量成為自主品牌銷量冠軍。
就在這次北京車展上，眾人期待的全新哈弗H7正式發佈。全系三款車型，售價分別為14.98萬元、15.98萬元和16.98萬元。
H7的定位是屬於哈弗H6 Coupe和哈弗H8之間的產品。
從外觀上來看整體顯得很硬朗，不像之前的H6、H8在硬派中還會帶點柔性的元素，而H7則是方方正正，棱角分明，前臉看上去很結實很有氣勢。
側身腰線並沒有採用過多的線條和複雜的設計，簡單大方就是一台硬派SUV該有的。
細節之處也做的不錯，大燈燈罩內帶有哈弗的logo。
哈弗H7還配備了20寸的鋁合金輪轂，以此來襯托它應有的硬漢氣質。
晶透式的尾燈也顯得非常精神。
哈弗自稱H7不是最漂亮的車型，但是卻是最有氣質的車型。不過我覺得氣質這詞用起來有點虛，因為這本來就不是一個能夠具體化的東西。每個人對氣質的看法和理解都不同。總之，H7外觀上確實是和兄弟走不同路線，我個人感覺嚴肅的前臉略顯呆板。
內飾還是一樣濃濃的哈弗味，沒有太複雜的設計語言，主要以實用為主。
12.3寸的全彩數位虛擬組合儀錶以及多功能真皮方向盤在這個價位也不算稀奇了，不過手感確實不錯。
動力方面，哈弗H7搭載2.0L雙流道直噴增壓發動機，最大功率170kW（231PS），最大扭矩350N·m，與發動機匹配的是來自哥特拉克的6速濕式雙離合變速箱，並擁有運動、經濟和標準三種駕駛模式。
在配置方面，自動泊車輔助、自動駐車+EBD電子駐車、360度全景影像以及車機互聯系統，ESP車身穩定系統、上坡輔助、BSD盲區監測、LCA並線輔助也有配備。
現場還有一台紅標的哈弗H7 ，觀察下來主要在前臉處的進氣格柵略有差異，看上去顯得更柔和一些，沒那麼剛硬。但是具體的產品資訊還未公佈，目前唯一知道的就是和藍標車型用的是同樣的動力總成。
大多媒體同行對哈弗H7都保持樂觀態度，但是我覺得現在的SUV市場已經不再是一片藍海。從這次北京車展的新車發佈來看，SUV新車的亮相或上市要遠多於轎車，這對於哈弗這樣專注於SUV領域的品牌來說壓力之大可想而知。
像哈弗H7這樣明顯就是為了搶佔細分市場的車型來說就更需要獨特的亮點來吸引消費者，然而我從哈弗H7身上感覺除了比較寬大的空間外並沒有什麼特別的配置和科技亮點。
如果是我買車的話，我會花舒適版的錢去買一台H6或者博越的高配。如果預算更高些的話，在精英版的基礎上稍微加一點點錢也能買到很多更高品質的合資品牌SUV了。
不過一台車的好壞還是需要親身體驗以後才能知曉，但是作為一個有骨氣的國產品牌最後我還是祝願哈弗H7能在這個激烈的市場上取得不錯的銷量。
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