家用車聽起來似乎是最容選購的，但實際上很少人真的會劃分出家用的車的範圍，十幾二十萬你買個MINI乞丐版，明顯“情懷”大於家用，而家用車的標準應該是定義為不把錢花在一切不實用的配置上。小配置可以根據需求和個性去選擇，我們首先要看清大件該怎麼選。
動力
小型車或緊湊型車：動力100匹以上已經夠用
主流的1.5的自然吸氣發動機都可以達到這個標準了，但凡帶個渦輪增壓的都已經管自己叫“小鋼炮”了。
中型車：130匹以上已經夠用
主流的2.0的自然吸氣和1.5的渦輪發動機都能達到這個標準，2.0左右的渦輪日常使用都已經有點動力過剩了。
中大型以上的車型就基本脫離這裡定義的家用車了，有錢任性的騷年們放開去選擇大排量吧。
教授是根據實際試駕情況為大家推薦的，其實也是目前的主流動力配置，日常用車沒必要為了很多人口中所謂“偶爾的激情”去選擇高於日常使用標準的動力參數。
變速箱
關於變速箱晦澀的技術解讀這裡就不多說了，根據家用的標準，兼顧油耗和舒適可以按以下排列選擇家用車。
如果家用車硬要選擇雙離合，大眾的濕式DSG為最佳。
底盤
首先要明確對於底盤，調校＞形式，也是就是無論是什麼形式都懸架調校的不好都沒用，就如PSA集團（雪鐵龍、標緻）的扭力梁調校出來的舒適度能把自主車型的獨立懸架秒出翔，甚至比很多合資品牌的獨立懸架都要好。寶馬和保時捷調校出的麥弗遜前懸性能秒殺各路雙叉臂。
而對於家用車就更加沒必要糾結於懸架形式，我們只要關注濾震的舒適度即可，合資品牌的話可以簡單粗暴的劃分為，德系美系法系＞日韓系，中國品牌出品不太穩定，有時候同一品牌下的不同車型表現差異也會很大，需要具體分析。
用車
日常用車大家共同的追求是省心耐用，這裡也根據實際使用情況和長期積累的口碑來為大家劃分一下各大車系省心的程度。
可能有人要吐槽了，但我們這裡討論的是後期的省心程度，教授也知道德系發動機的技術好，但小毛病也不少，往往技術越多結構越複雜也越容易出問題，你享受新技術高性能的同時也要付出代價。而中國品牌沒有列入也是因為出品不穩定的緣故，並且缺乏長期的有效的口碑做基礎，就如博越，教授也覺得是個大大的好車，但用個幾年會不會有問題誰能保證。
車型
其實車型並沒有好壞之分，教授在這裡提只是希望大家能考慮清楚，如果不是用車的路況真的比較複雜，或者後排放倒的拉貨能力，轎車的乘坐空間並不比SUV小，而且同級的轎車無論是在舒適度、高級感、操控便利性和燃油經濟性都比SUV要好。假日的郊遊大部分情況轎車也足以應付，真要進個藏爬個山什麼的，城市SUV也應付不來，SUV不等於越野車。不是說SUV不好，但不要盲目的跟風，搞清楚自己的用車需求。
總結
教授不敢說按著這個標準買就一定能買到好車，但已經有車的朋友們肯定能明白，對於預算有限的家用車，夠用好用耐用才關鍵，不要花冤枉錢為多餘“性能”買單。