別克未來都長這麼帥，大眾你咋還在套娃呢？

頂級珠寶和汽車會有什麼共通點？可能很多人會覺得這是風馬牛不相及的兩樣東西。但義大利頂級珠寶寶格麗副總裁尼古拉.寶格麗給出了答案：經典的汽車設計和頂級珠寶一樣，不會過時，它可以擁有50年、100年的生命。設計必須立足現在，但又懷抱歷史，這是永恆不變的。

尼古拉·寶格麗身上貼有兩個標籤，一個是寶格麗，一個是別克。他是全世界最大的別克古董車收藏者，在他艾倫鎮的私人汽車博物館裡，有超過1/3是別克古董車。面對這位全球頭號粉絲的熱愛，別克的回報是給了他與Avista雙門轎跑概念車搶先見面的機會。

這是一款會讓全球汽車愛好者尖叫的車型，年初在北美車展一亮相就斬獲了EyesOn Design（北美車展最佳設計）、Best Future Concept award（最佳未來概念車）。而就在昨天，別克選擇在上海黃埔江畔舉辦的品牌日活動上國內首發Avista概念車。

Avista立足于歷史和未來，它踩在別克經典車型Riviera的肩膀上，正如時尚圈常常刮起的復古風潮，汽車設計師們也有自己的復古情懷。

兩車擺放在一起，仿佛時空交錯一般，都帶著不過時的美感。Avista也展現了別克未來設計語言、卓越性能和前瞻科技，預示了別克車型更加運動化的未來發展方向。

跑車是所有汽車設計師都極想設計的類型。別克的設計師在這輛極具未來感的概念車上傾注了無數的心血。

Avista的車身線條從前臉一直延伸至尾部，無B柱設計令外觀更為流暢。各種設計項目和視覺效果都彰顯著別克向著遠方的理念。車身上下部分之間，輪胎與車身之間，以及軸距與前後懸之間，都必須同時達到完美，這樣才能有我們現在看到的Avista這種和諧的美感和富有衝擊力的視覺效果。

通過行業內頂尖模型師之手，在油泥和資料之間反復雕琢，創造出了精緻的型面和各種細節。

隨處可見的碳纖維與鋁材忠實地履行著自己輕量化的使命，位於車座、中控台與車門的漸變色圖案靈感則源於海邊起伏的波浪。

全新飛翼式前格柵映襯著別克三盾徽標，與身後三維立體網格相呼應。汽車對於通用別克來說已經不僅僅是機械零件和技術的複雜組合，在百年的沉澱中，別克這個品牌被賦予了貼地飛翔的使命。

Avista雙門轎跑概念車為2+2座艙設計，搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機，採用主動燃油管理技術以及發動機自動啟停功能，與發動機匹配的是一款8速自動變速箱與MRC主動電磁感應懸掛。

車內飾線條流暢、連貫，營造出簡潔、典雅的氛圍，從前排延伸至後排的懸浮式中央扶手，是Avista座艙設計的點睛之筆。

由3D列印的車門、車座飾板、充滿未來氣息的別克IntelliLink智慧互聯系統、寬大的觸控顯示幕，所有細節無不彰顯Avista概念車的前瞻科技及精緻做工。

正是這些極致魅力，Avista概念車甫一出場，就受到了全場最熱烈的歡迎掌聲，其轟動程度甚至超過了之前的串場嘉賓，包括很多人的青春——老狼、國民逗逼撒貝南。

生活不只苟且，還有詩與遠方。別克品牌活動日不只有飛向未來的Avista雙門轎跑概念車，還有立足現在的全新一代君越全混動車型亮相。

君越全混動車型採用曾獲得沃德十佳驅動系統的高效混合驅動系統，首次搭載雙驅動電機，匹配EVT電控智慧無級變速箱和1.5千瓦時高性能鋰電池組。

整個系統設計緊湊、高效，在車輛制動時，系統將制動動能存儲進電池裡，助力車型實現更高的燃油經濟性。

君越全混動車型的百公里綜合油耗低至4.7L，比傳統動力車型整體油耗下降24%，較上一代eAssit混合動力車型油耗降低35%，對城市出行有著非常大的吸引力。

君越全混動車型也是首輛搭載排氣熱能回收技術的車型，該技術改善了引擎冷開機預熱效果，用君越全混動車型的朋友以後可以在冬天要不要熱車的討論中高傲地回答：不需要！

早在2009年，別克就推出了第一台全尺寸SUV混合動力車；2011年有了第一台增程式電動車。

面對市面上各種新能源汽車開花的形態，別克並沒有對自己的新能源汽車量產進行揠苗助長式的催產。

在別克的眼中，新能源汽車並非業內常見的在發動機之外加一個電動機那麼簡單。這兩年，別克的步子邁得很穩甚至有些緩慢，但他們之前推出的電動車累計行程已超過20億公里，使用者卻從未因為性能問題而要求更換過電池。別克的新能源汽車計畫中，2017年他們才會推出第一台長里程全混動電動車。