特斯拉近日公佈了一組資料：所有特斯拉，已經在這個地球上行駛了20億英里（約合32.2億公里）。而9個月之前，這個數字還是10億英里。特斯拉用9個月實現了總里程從10億到20億的翻倍。而Model 3僅兩天就有二十多萬輛的預定訂單，也仿佛暗示了電動車跑遍大街小巷的未來。未來終究會到來，特斯拉只不過是起了個好頭。
特斯拉和“其他”
2003年成立，從2008年第一款量產的全電動敞篷跑車Tesla Roadster到2016年推出售價親民的Model 3，特斯拉用13年的時間把純電動高性能汽車，從概念產品，做成了為人熟知的電動車品牌。
在特斯拉發佈價格親民的Model 3當晚，該車的預訂量就超過了10萬台，兩天后預訂量達到27.6萬。按照平均售價4.2萬美元計算，Model 3訂單總價已經超過10億美元，上個月紐約曼哈頓的充電樁數量首次超過了加油站。32.2億公里，以地球赤道4萬公里來算，特斯拉的全部里程已經夠繞地球8萬圈，以至於有不少人說，電動車一共分兩種：特斯拉和其他。
特斯拉改變策略推出面向大眾的model 3，立刻引爆了市場
對於大多數消費者來說，電動車還是有點遠，提到電動車就知道一個特斯拉，最多一個比亞迪，事實上，在一些城市的大街上，尤其是北京和上海，電動汽車已經開始多起來。在售的電動汽車車型有包括來自通用汽車、豐田、福特、寶馬、大眾、日產在內的傳統汽車廠商的，日產的電動汽車銷量更多，截至上個月的總銷量已突破了20萬輛。
也有康迪這樣國內從事純電動汽車的研發、生產和銷售的一家公司，因為吉利有50%的股份，所以可能說吉利康迪熊貓EV會更多人知道。在2015年電動車型全球銷量排行榜前20款車型中，有9款是來自國內的車型，包括康迪K11熊貓EV、榮威550 PHEV和奇瑞eQ等等。當然排在第一的還是特斯拉Model S，特斯拉的出現刮起了一陣電動車熱，而一個趨勢的“指數爆炸”式增長的速度是難以估量的。
阻力仍然存在，但比想像的好
根據《經濟學人》發佈的預測資料，到2020年，中國的電動汽車銷量將會遠超歐洲、北美和日本，並且以中低檔車型為主。電動車的製造成本也將大幅下降，這個過程會比大部分人想像的要快。
從現在的情況來看，純電動車取代燃油車還有很長的路要走。純電動車受技術限制，製造成本還比較高，售價也比較高，再加上每次需要好幾個小時的充電，很難吸引到所有的消費者。雖然特斯拉超級充電僅需一個多小時便能充滿電池，但超級充電樁數量有限，且還是難以比上燃油車加油的便利程度。並且不同品牌電動車使用的充電技術不同，電樁也比較難相容，相當於各自為戰。
一些比較新的社區和停車場已經安裝了充電設備
但是電動車也有一個很大優勢，就是使用成本很低，不僅電費低，更重要的是保養費用低。不需要頻繁換三濾，不需要5000公里換機油，不需要一萬公里換正時皮帶，不需要2萬公里換火花塞，更不需要三萬公里換渦輪。取消複雜的變速箱之後，也直接去除了很多潛在隱患，因為電動機結構簡單，維修成本也低得多。
當然除了以上幾點，電動車還有一個非常突出的優勢，牌照免費、不限號、不限行，在北京這樣限行且限購的政策下，電動車倒是市場回饋不錯。此外，為電動車配建充電設施也步入加速期。北京明確規定，居住類建築應將18%的配建機動車停車位作為電動車停車位，停車場應按標準和要求配建電動汽車充電設施。
手機上已經可以查看附近充電站和狀態，有的還能給電卡充值
剛起步的電動車+分時租賃模式
說到租車，可能很多朋友都租過；但說到分時租車，可能就不是很瞭解了。其實，在一些歐美國家分時租車的模式已經非常流行，稱為汽車共用服務，如戴勒姆的car2go、寶馬的DriveNow、雷諾Twizy等，用戶已接近百萬。而在我國，分時租賃+電動汽車的模式則剛剛起步。所謂分時租賃，即租客可以根據自己的需求，按照天、小時甚至分鐘來計算租賃時間，而電動車成本低廉和便捷的特性，又天生適合分時租賃，電動汽車分時租賃便應運而生了。
戴姆勒在歐洲的car2go汽車共用服務所使用的就是Smart fortwo電動版車型
租賃方式主要通過手機APP或服務號來完成，不用到指定的租車點辦理手續，只要手機上傳駕駛證、身份證照片即可，而且目前一些分時租賃公司已經可以做到非定點取/還車。車輛分散在市內各個正規停車場內，租車時只需在APP上查找自己周邊的車輛，看到合適的車輛後即可下單，用完後只要把車停放在目的地附近停車場，然後結束訂單即可。
那沒有車鑰匙怎麼把車開走呢？這種自助租車會在車輛上安裝OBD模組，只要通過手機端就可以給車門解鎖或上鎖，車鑰匙就放在車內，用戶只要通過手機打開車門找到鑰匙，就可以開車。為了預防手機沒電等特殊情況，還可以通過前擋風玻璃的密碼鎖打開車輛。
前擋風玻璃的密碼鎖
分時租賃的收費方式非常靈活，比如上海EVCARD前30分鐘15元，超30分鐘後0.5元/分鐘，每24小時最高180元，還有小時租車、夜間租車、整天租車、周租等方式。合理利用的話甚至比打車、專車等出行方式花銷更低。比如從家到機場，路程可能在1小時以內，那麼就可以選擇用車時間為1小時，租車費用可能也就十幾元；或者當天需要往返多個地點，每次打車都需要交起步價，算起來就不是很划算了；也避免了專車等待和溝通的時間成本。
電動車+分時租賃的模式在國內還是比較新穎的，目前僅在北京、上海、深圳、杭州等地展開，如北京一度用車、深圳聯程共用、綠狗租車、杭州車紛享，車型選擇也比較豐富，包括奇瑞EQ、北汽EV200、比亞迪E6、特斯拉Model S、華晨寶馬之諾等等。這種方式節約了時間成本，提高了車輛的使用效率，非常適合城市內的中、短途代步，也對進一步推廣電動車和環保提供了幫助。
使用綠狗租車可以在手機上選擇和租賃附近的電動車
受限於電動車自身的原因，電動車的分時租賃服務跟目前的打車、專車應用比起來，在體量和聲量上都有很大的差距。而當這類分時租賃服務有了足夠的車輛、車牌等資源後，聲量和體量也會逐漸增加，需要的只是時間。不過等著分這份蛋糕的人已經不少了，除了傳統汽車廠商、租車公司外，互聯網廠商也要插一腳，比如已經盯上汽車和生態業務的樂視，也即將對外正式發佈旗下電動車分時租賃零派樂享，一旦跟互聯網、生態扯上關係，難免會讓人有些不同的期待。而它的意義除了商人看重的利益之外，拔高到環保、生態、可持續發展也毫不為過，霧霾天能少一天也是好的。