SUV已成為國內備受追捧的車型。SUV，Sport Utility Vehicle，直譯是運動型多功能車，國內俗稱越野車。相較於轎車，SUV具有視野好、空間大、動力強、通過性好等優勢。因此在很多人眼裡它們都具有很好的越野能力和通過性。似乎開上SUV，立馬就能“上天入地”的感腳。
然而，不是所有SUV都能稱為越野車。通常來說，一款純正的越野車要具備非承載式車身結構，同時擁有強勁的動力、強大的四驅系統、差速鎖、較高的通過性能，才能跋山涉水、馳騁天涯。
今天我們先把車身結構、驅動系統、差速鎖等複雜的“內功”放一邊，單從通過性角度來看看一款越野車應該具備的特徵。
考量一款越野車是否具備良好通過性的主要指標包括以下幾點：接近角、離去角、縱向通過角、最小離地間隙、最大涉水深度、最大爬坡度、最大側傾度。我們以大家比較熟悉的越野能手——蘭德酷路澤為例，看看它的這些通過性指標。
最小離地間隙，是汽車在滿載(允許最大荷載品質)的情況下，其底盤最突出部位與水準地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。
最大涉水深度，是指車輛所能通過的最深水域，也是安全深度，通常發動機進氣口的離地高度直接關乎這項資料的大小，這也是評價車輛越野通過性的重要指標之一。
接近角，是指在汽車滿載（最大總品質）靜止時，車輛前端的凸出點（特別是一些硬派越野車安置在車頭處的絞盤也要算在其中）向前輪所引的切線與地面構成的夾角。
離去角，是指汽車滿載（最大總品質）靜止時，自車身後端的凸出點向後車輪所引的切線與路面之間的夾角。
縱向通過角，是指車輛滿載（最大總品質）靜止時，分別通過前、後車輪外緣做切線交於車體下部最低部位所形成的夾角。
最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水準距離的比值（正切值）的百分數來表示。
最大側傾度：在靜態下，汽車在斜坡上側傾一定的角度，斜坡角度不斷增大，當達到翻車臨界點時，這個斜坡的角度稱為最大側傾角度。
在SUV中，最小離地間隙往往決定著這輛車的通過能力，一般在200到250毫米。對於SUV來說，離地間隙越小(小於200毫米)，通過性能就越差，越注重公路性能，即偏向於城市SUV；離地間隙越大(大於250毫米)，通過性能就越好，越注重野外表現，屬於偏向純粹越野型的SUV。另外現在一些高端SUV也裝有可調高度空氣懸架，做到了兼顧操控性和越野性。
不過“流弊”的越野車同時都伴隨著高昂的售價，與我們普通老百姓的距離比較遙遠，反而城市SUV離我們的生活更近，不僅擁有較高的舒適性，同時還具有一定的越野性能，在城市裡爬個馬路牙子，偶爾到鄉下撒個歡應該不是問題。
下面我們就來看看城市SUV具備幾分越野能力。城市SUV無法擁有像越野車那樣“流弊”的資料，小智就從接近角、離去角和最小離地間隙這三個要素，選擇時下比較熱門的合資緊湊SUV和小型SUV，來幫大家擼一擼。
主流合資緊湊SUV
從上面5款合資緊湊SUV中的參數可以看出，現代ix35的接近角和離去角相比其它4款車型占優，上坡或者下坡的過程中更為輕鬆一些，但離地間隙表現一般；翼虎的接近角和離去角僅次於ix35，而離地間隙要高於ix35；奇駿的最有優勢的部分是最小離地間隙，達到210mm；而本田CR-V的離地間隙基本屬於轎車的水準，令人費解。
小結
由於離地間隙在通過性方面占了較大的因素，所以綜合來看，最小離地間隙擁有210mm的奇駿的通過性更強一些；反而同樣來自日系品牌的CR-V就顯的沒有那麼厚道了，接近角、離去角和最小離地間隙都沒有優勢，只適合在城市裡玩玩，去鄉下撒個野可得悠著點。
主流合資小型SUV
翼搏在5款車型中的接近角和離去角均佔據優勢，在小型SUV中算是比較高的成績，甚至超過了緊湊SUV的資料；昂柯拉的離去角僅次於翼搏；ix25的最小離地間隙最高，接近角相對較弱。
小結
綜合來看，翼搏和ix25的通過性能較強，其中翼搏的接近角和離去角更高，ix25在最小離地間隙方面佔據了優勢；XR-V的最小離地間隙又是和轎車一個水準，通過性不及其它幾位。
結語
在本文羅列的幾款合資緊湊城市SUV中，奇駿的通過性較好，在滿足城市路況的同時，也能夠下鄉小越野一把；小型SUV中，翼搏和ix25的通過性占優，值得一提的是翼搏的接近角和離去角設計的比大部分緊湊SUV更好。
注意，這些通過性資料指標只是一台越野車必備的基本特徵，更加重要的那些強大的“內功”（小智以後再為大家掰扯）。不要以為選擇一款接近角、離去角和離地間隙還不錯的城市SUV就可以去隨意撒野了，因為它並不是一款純正的越野車。
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