其實汽車上有不少飛機的技術。原來高性能取向偏好和柴油車偏好的渦輪發動機，近年在越來越嚴格的環保法規推動下迅速普及。這項從飛機發動機發展起來的技術，在與汽車工業打了多年交道之後，又迎來了新一輪的普及高☆禁☆潮。
車側線條看起來較柔和，不像車頭那般兇狠。
車尾燈與後保杠的造型讓車尾看起來稍微上揚，線條感十足。
2015年，雷克薩斯IS車系放棄了使用多年的2.5升V6發動機，也換上了2.0L直四渦輪增壓發動機。這台發動機在NX200、RX200t、豐田漢蘭達、皇冠上都有出現，成為豐田車系的“臺柱子”。
廠方將最大馬力由原來的238ps提升至245ps，350Nm的峰值扭矩在1650-4400rpm全數釋放，對於1.6噸房車的動態表現來說很有好處。同時，它以順暢及經濟性為大前提，所以特性更接近大排量NA發動機，反應也很快。來自RC-F的八速手自一體變速箱，平時駕駛特性綿密、平順；切換為Sport模式駕駛時，導入的G AI-Shift Control G值感應換擋邏輯，能自行判斷大腳刹車或是處於彎道之中，讓車輛能自行切換至最佳擋位，以維持發動機轉速與扭距輸出。若切換至M擋手排模式，2~8擋扭力轉化器均處於鎖定狀態，換擋秒數僅為0.2秒，將可體驗宛若手動擋一般的駕馭感受。
總體來說，IS200t舒服，帥氣，大氣，讓人一見鍾情。
IS200t的LED頭燈看起來炯炯有神，遠近燈分離的設計，加上回力鏢型的日行燈勾出銳利的線條。
IS200t的儀錶板，金屬環的圓形區域可以左右移動，我通常放在中間，比較跑車感。
IS200t作為Lexus高級高性能轎車，組裝品質跟氛圍營造真的一流。
往右偏移的話，左側可以顯示出比較多的資訊，包含行車資訊、擋位、渦輪壓力錶等等。
前運動型座椅都更加高級及舒適，更切合IS車系的動感形象。
規格表：
車型：四門五座位轎車
發動機：直列四缸 Twin-Scoll Turbo Charged
排量：1,998cc
最大馬力：245ps/5,800rpm
最大扭距：350Nm/1,650-4,400rpm
驅動形式：前置發動機、後輪驅動
傳動：8前速Sport Direct Shift手自一體變速箱
懸掛：（前）雙搖臂 （後）多連杆
刹車：（前/後）通風碟車身
體積：4,665×1,810×1,430mm（長×闊×高）
綜合耗油量：13.3km/L
撰文：阿奶、Easy / 攝影：Peggie