說到“板車”，大家想到的可能是...
或者是...
（其實這個嚴格來講算是手推車啦）
板車的結構非常簡單，一根軸串起倆軲轆，上面再放一塊板或鬥狀的東西就能拉貨了，常見於農村或建築工地用來運送農資或沙石什麼的。
現在“板車”除了它本身的那層意思之外，還被用來形容汽車的後懸掛。
最早起源於百度某貼吧，吧友把所有後輪用非獨立懸掛的車都稱為“板車”。想想還挺有道理，非獨立懸掛的車就是用一根橫樑連接兩個後輪，確實跟板車有幾分相似。這不僅是形象的比喻，更有幾分嘲弄和瞧不起的意思。大致就是說非獨立懸掛的車跟板車一樣，比較低級廉價。
板車低級廉價嗎？
不見得。就拿在這方面被詬病最多的法國車來說。不管是雷諾、DS、雪鐵龍還是標緻（後三家同屬PSA集團），都對“板車”懸掛情有獨鍾。不管10來萬的平價車還是30萬左右的豪華車，反正就是任性，就不用獨立懸掛。難怪都說法國車比較奇葩，總喜歡搞得很特別
雷諾梅甘娜也是“板車”，之前還拿過“紐北最快前驅車”的稱號，可見板車也不是跑不快啊。
還有美國大名鼎鼎的野馬，也是使用“板車”懸掛幾十年，照樣風靡全球，買的很好。
那麼問題來了，“板車”到底好還是不好呢？
這個問題比較寬泛，我們得從幾個方面來深挖一下，而後才能得出結論。
“板車”的舒適性真的差嗎？
網上不少人都說，板車舒適性怎麼怎麼不好。而且口徑還挺一致，講的好像真是那麼回事似的，柴哥看到這種評論也只能笑笑。我敢說，這些人即使坐了板車和非板車在馬路上兜兩圈，很大一大部分人說不出哪輛是板車。
確實，“板車”由於自身結構的關係，兩側輪胎遇到高低不平的路面無法做到左右互不干擾。但獨立懸掛卻可以做到，當單側輪胎壓到障礙物，車身幾乎感覺不到傾斜和震動。
非獨立懸掛在遇到坑窪時，車身彈跳和傾斜會更明顯一些，所以舒適性相對較差。不過，這只是理論狀態下。
然而，實際情況是我們如今多在城市裡開車，哪有那麼多坑坑窪窪的地方給我們壓。最多就是碰到個減速帶或者路上的小坑，這種程度的震動對懸掛來說，獨立非獨立真沒什麼差別。除非你的車天天下鄉跑那種滿是石子，高低不平的路，那樣才能發覺獨立懸掛是比非獨立懸掛更安穩舒適一些。
而且，現在一些廠家的非獨立懸掛調校的很不錯。只要不是走特別爛的路，舒適性跟獨立懸掛幾乎一樣。比如DS5 LS雖然是“板車”，但是大家去看看車主對它的評價。基本都稱讚其舒適性非常不錯，完全感覺不出是“板車”。
“板車”的操控性真的差嗎？
操控性跟車的驅動方式、轉向系統、底盤設計和懸掛調校等都有密切關係。懸掛是其中之一，懸掛的類型與調校確實對車的操控性有很大影響。
如果在其他條件不變的情況下，可以說獨立懸掛的操控性是要優於非獨立懸掛的。轉彎時主要受力的是外側的輪胎和懸掛（如上圖），獨立懸掛在轉彎時能夠更好的適應路面，因為左右兩側的懸掛可以處在完全不同的工作狀態。輪胎可以更加貼合地面，這樣一來操控性自然好。
而非獨立懸掛在路面適應上則有先天不足，因為兩側懸掛屬於剛性連接。在彎道時外側懸掛受力的同時也會擠壓內側懸掛，外側輪胎貼地效果就沒那麼好，所以操控自然就差了。（所以板車更容易在彎道出現“推頭”）
當然，這也只是理論狀態下。平時開車，誰會沒事把車逼到極限去轉彎？但是話說真要是遇到極限過彎情況，獨立懸掛更容易讓車尾跟著車頭轉過去，因推頭發生事故的概率確實會小一些。而“板車”出現推頭的幾率會高一些，因此大家開“板車”過彎不宜太快。
如果你真追求彎道性能，可以選擇硬一點的獨立懸掛，畢竟有先天優勢嘛，不過這種懸掛的車舒適性就不會太好啦。
還有，一輛車操控性好不好，光看是不是獨立懸掛是沒有意義的。因為懸掛其實是個很很矛盾的部件，家用車要考慮乘坐舒適性，那懸掛就不可能調的太硬。這樣一來，轉彎時車身側傾就會比較嚴重，車速越快越明顯。而且相對來說，獨立懸架相比非獨立懸架更容易側傾。
更容易側傾意味著什麼？緊急情況，翻車幾率更高！我們仔細想想，為什麼跑車的懸掛都那麼硬。因為那樣不容易側傾，車不容易翻和失控，在彎道抓地力也更好。
所以，我們也不能一味地認為所有獨立懸掛車的操控性都比非獨立懸掛車好。一輛車的操控性好壞還是要看廠家對懸掛的調校。要問一輛擁有獨立懸掛但調校偏舒適（懸掛偏軟）的車，和一輛非獨立懸掛但調校偏運動（懸掛偏硬）的車，哪一輛彎道性能更好，這個還真不好說。
因此，別一看到非獨立懸掛就馬上拍磚，哎呀這車操控肯定垃圾。這真不一定，否則雪鐵龍“板車”怎麼能贏那麼多年的世界拉力錦標賽冠軍呢，人家造底盤懸掛的功力還是有的。或許就是因為人家“板車”造的好，所以覺得為什麼一定要上獨立懸掛呢？
熱銷車型都啥懸掛？
又到了大家關心的環節，一起來看看熱銷的A級車有多少是“板車”吧。說不定你就正開著一輛“板車”呢。B級以上的車注重舒適性，所以基本都用後獨立懸掛，我們就不看了。
看下來結果非常有意思，我們可以看到10輛緊湊轎車裡8輛是“板車”。而緊湊SUV則相反，10輛裡只有1輛是“板車”。為什麼會這樣呢？
一來因為獨立懸掛比較貴，對於本來價格和利潤就比較低的緊湊轎車來說，這也是成本控制的一部分。二來獨立懸掛會比非獨立懸掛需要佔據更多的空間，如果緊湊轎車用了獨立懸掛，又想要後排空間不縮水，整個車的設計難度就會更高。
SUV不同，同級別的價格比轎車高很多，利潤也高，而且一般空間不是問題，所以獨立懸掛可以有。
說到SUV，柴哥這裡插播一條：其實裝獨立懸掛的城市SUV根本不適合越野。因為獨立懸掛雖然舒適但不耐衝擊，相比下來非獨立懸掛強度更高，更耐衝擊。再者，非獨立懸掛能更好地保證底盤的離地間隙，這也是為什麼越野車都用非獨立懸掛。因此反觀多數城市SUV，其實根本不適合越野。
智言智語
對於板車不板車的爭議主要就集中在操控和舒適性兩點，總結下來：板車不是不能買，要認清楚自己的駕駛環境和用車需求。
如果開車的地方道路平坦，自己又不會經常玩高速過彎，板車和非板車的舒適性和操控性其實區別不大。如果真喜歡操控，運動板車也可以考慮，並不是所有板車的操控都不好，關鍵還得看調校。
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