很多網友認為
買了SUV就能越過山丘
也有很多人直接去野外試車
最後的結果直接“呵呵噠”
那為什麼買回去的四驅SUV不能越野呢？
絕大部分能買到的城市SUV
基本採用適時四驅系統
無論廠家用了如何牛逼的名字
都無法改變適時四驅“軟腳蝦”的本質
這種四驅系統平時用兩驅行駛
或前驅或後驅，依車輛的設計平臺而定
其實就是發動機縱置還是橫置的問題
一般前驅橫置平臺的車輛會更省油
畢竟沒有了黑長粗的傳動軸吃油
適時四驅具備一定的通過性
假如某一軸陷入濕滑路面
四驅系統最大可分配50%的扭矩到不打滑一軸
例如前軸打滑，後軸便能獲得一半動力
幫助脫困
適時四驅採用多片離合器式或粘性聯軸節
式限滑差速器，它們的回應速度都比較慢
其鎖止效果沒有托森自鎖式限滑差速器牢固
應付一些簡單的濕滑爛路還好，要是遇到
濕滑還帶有大陡坡的路面，很容易出現溜車事故
目前大多數城市SUV的四驅系統
都會採用中央多片離合器式限滑差速器
從10幾萬到六七十萬無一例外
除了離合器數量區別外，其實通過性都大同小異
別克昂科威算是城市SUV裡頭的“野娃”
高配車型的後軸具備兩個輪間多片離合器
前橋擁有一個稱作PTO的齒形離合器
三個部件實現了在極限條件下
不僅使得軸間扭矩回應快而及時
後橋一側車輛獲得百分百動力的效果
脫困能力可以說是相當彪悍
不過
適時四驅的輪間普遍採用開放式差速器
如果左右車輪打滑了
只能通過電子駐車系統
對某一車輪進行刹停
從而實現左右輪扭矩分配
但是鎖止的牢固程度很低
用力踩下油門便會空轉
很多時候牽引力的控制都不理想
要脫困依舊困難
更不是所有車型像昂科威頂配那麼下血本
所以說適時四驅僅有一定的通過性
別指望它帶你飛