小智曾寫過一篇《原來十幾萬的轎車也有百萬超跑的元素》（可上網搜索），介紹了轎車也能有一些運動元素，不過這些元素多數是視覺裝點上的。市場上標榜自己運動的車非常多，有些是真運動，有些則不然，小智今天就分享幾招，輕鬆識別20萬上下的運動車。
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1. 汽車的車身比例
就車身比例而言，運動車普遍都是長車頭、短車廂、短車尾的造型。最主要的原因是20萬價位普遍都是前置前驅車，為了達到運動車的視覺效果，設計師普遍會把A柱往後移，這樣一來車廂空間不可避免會被壓縮。所以，運動車的車廂空間會比同價位同級別的其它車更小一點（加長軸距版除外）。
現代朗動
舉例：看看現代朗動，雖然外形動感、時尚、流暢，1.8L還配有換擋撥片，但抱歉，它不是運動車，從車身比例就能看出，車頭過短。
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2. 底盤高度
底盤高度就是底盤離地面的距離。一般來說，運動車的離地間隙會比同級別更低，重心會更低，有很多方面的原因。
如果從空氣動力學上來說，離地間隙低能增加抓地性能，還減少了速度變化時對抓地性能的影響。重心低，車身穩定性好，在高速轉彎時不容易發生側翻。當然畢竟不是賽車，為了保證一定的通過性，只是會比普通家用車低一點。
大眾淩渡
舉例說一下大眾淩渡，雖然官方宣傳“奢侈寬體轎跑”，但底盤高度為114mm（普通家用車水準），加上其輪圈、輪轂等因素（後面細說），明顯和“運動”無關。
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3. 操控性
運動車的操控，這恐怕是消費者最關心的地方。簡單來說，運動車的操控和普通家用車的區別主要在轉向、懸掛調教、刹車上等。
（1）轉向
主要體現在方向盤的虛位和手感上。何為虛位？就是汽車方向盤的自由間隙（大白話：車主在轉動方向盤時，車輪並不是馬上轉向車主指向的方向，而是需要方向盤一定的轉動角度）。運動車為了操控，會把這個虛位設計得比較小，比如福特福克斯）。這就是所謂的方向盤很靈敏，指向性很准。
15萬左右操控佼佼者：福特福克斯
手感並不是指車主摸方向盤的感覺，而是指方向盤的輕沉。運動車為了有一定的賽車感覺，方向盤會設置地相對而言更沉，車主轉動方向盤時所用的力度會更大。
當然考慮到絕大多數普通車主不太喜歡這種方向盤的手感，所以很多運動車會採取兩種方法，一種是把方向盤調得適中，另一種是增加一個方向盤選項（即舒適、一般、運動），供車主切換找到適合自己的駕駛手感。
（2）懸掛調教
既然是運動車必然要提到獨立懸掛，因為大部分運動車都採用了獨立懸掛。
為什麼大部分運動車都採用獨立懸掛呢？
- 品質輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；
- 可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；
- 可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車行駛穩定性；
- 左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜（側傾）和震動。
別克君威
比如車主在開一輛別克君威時，路上一些小石子會細微的傳遞給車主，同時不會出現過於明顯的車身跳動。同樣在經過一個坑窪路面時，車子也會過濾到大部分外來的顛簸，車子不會晃動那麼明顯，保證了一定的舒適性。
所以如果您想選購一款運動車，首當其衝應該關注其是否採用獨立懸掛。這可以說是區別普通家轎和運動車的核心。
（3）刹車
刹車系統這又是消費者很少關注的點。刹車指的是刹車距離、刹車盤和刹車阻力。
一般而言，運動車的刹車距離更短，要好于家用車，因為刹車盤更好更大。刹車阻力是指刹車踏板的輕重的程度，車主的腳是否可以輕鬆地踩下刹車踏板。
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4. 駕駛模式
越來越多的車加入了可選的駕駛模式，通常也分為“經濟、普通、運動”，運動車也不例外。然而並不是所有配備這種功能的車都是運動車，有的只是為了增加賣點、噱頭而已。這點消費者一定要清醒。
現代索納塔九
就拿現代索納塔九來說，雖然依然配備了“ECO（經濟）、普通、SPORT（運動）模式”，但它依然只是一輛中級轎車，這類車也不能算運動車。
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5. 輪胎
最後我們再聊聊運動車的輪胎。作為汽車的4只腳，輪胎一直是廣大消費者忽視的一部分，其實這也是判斷是否是運動車的一個重要因素。一款運動車型，輪胎的抓地力尤為重要。
高爾夫GTI上的固特異輪胎
在15-20萬家用轎車上，輪胎的選擇一般以舒適性和靜音性為主；而例如高爾夫GTI則原廠配備了固特異 224/47 R17 單導向的F1花紋輪胎（俗稱彎道之王）。
由此可見，輪胎也影響著汽車的特質。假如某天某廠商宣稱旗下某車非常運動，結果配備的是舒適性輪胎，那對於這車的定位，消費者一定要慎重考慮。
如今市面上標榜自己很運動的車相當多，但往往有的只是借勢起風，實為忽悠。小智友情提醒：看車不要只看一個方面。
比如，市場上某些車型，因為配備了換擋撥片就宣稱自己有運動特質，實際只是一平民買菜車，也不是所有外觀很動感的車開起來就一定運動，看車還是要綜合比較。
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