專注碰撞測試多年的IIHS竟然也打開了前大燈評測的大門，奧迪“燈具廠”的名號要讓賢給豐田？
結果顯示：31款中級車有10款車型被判定不合格，僅豐田普銳斯v獲得了最高級別（GOOD）的肯定。儘管Wuli奧迪已經把大燈玩到了顏文字的地步，但IIHS顯然不買高科技的帳，奧迪A3僅獲得尚可（ACCEPTABLE）的級別。
試問當今汽車界安全性能評測哪家強？美國的IIHS和歐洲的E-NCAP絕對是教科書一般的存在，和它們相比我國的C-NAP簡直就是個單純的孩子。
IIHS是美國的高速公路安全保險協會的簡稱，是世界上最權威，標準也最嚴格的協力廠商安全檢測機構，每年都會進行許多系統而專業的碰撞測試。在國內高度重視汽車安全性的氛圍下，IIHS碰撞測試的結果往往作為最權威的資料被引用。
而今年IIHS將汽車前大燈也加入了安全性能的評測，和IIHS一貫只選擇最低配車型進行測試的傳統不同，對前大燈的評測囊括了31款中級車的82類大燈配置系統——也就是說這次參賽的不只有乞丐版了。
IIHS的執行副總裁兼首席研究官David Zuby非常犀利地指出：“如果你晚上開車時有點看不清路，你不該怪你的眼睛，該擔責任的是你的汽車前大燈。”
汽車夜間行駛的安全性受視線的影響非常大，前兩天滬甯高速連環車禍的主因除了雨天路滑外還有大霧導致的視線受阻。資料顯示大約有一半的車禍發生在晚上、黎明或黃昏，這也就是為什麼從去年底開始IIHS就開始策劃自我調整大燈的安全評價標準。
不管車型售價高低，也不管車燈是鹵素、氙氣還是LED，IIHS將所有的前大燈通通都放在一起進行評比，評分的標準就是照明效果和產生眩光的程度。
評測專案主要包括以下幾項：直線行駛、向左急轉彎（半徑500英尺）、向右急轉彎（半徑500英尺）、緩慢左轉彎（半徑800英尺）、緩慢右轉彎（半徑800英尺）。
評估亮度時，判斷一輛汽車大燈能夠照多遠，就要看亮度在5 lux以上最遠的物體，1 lux相當於多雲天氣滿月時的亮度。眩光的評估主要是測試是否會過度影響來車視線，這個專案的設定和IIHS碰撞測試把行人的損傷程度也加入評分有著異曲同工之妙。雖然頭燈的垂直照明方向可以調節，但由於實際情況中使用較少，因而IIHS測試中並沒有用到。
從圖中可以看到，直線照明的計分權重比彎道更高。
G等級的豐田普銳斯v的參數圖長這樣：
淺藍色的表示近光燈照射的範圍，白色的圖塊表示遠光燈照射的範圍，光線尾端垂直於照射方向各有藍色和白色的細條，它們分別表示近光燈和遠光燈最理想的照射距離。也就是說，離頂端的細條越近，甚至超出了細條的範圍，表示該車前大燈的評分越高。
豐田普銳斯v是IIHS安全學校的優等生，看右側一水的G就知道，前大燈安全性能對它的作用僅止於錦上添花。
“燈廠”奧迪A3離理想還有一定距離：
面對這樣的成績，愚人節當天奧迪官方幽默地自涮了一把，稱“奧迪鄭重宣佈停止車燈研發，將投入車燈研發的專注精神運用到其他汽車技術的領域中”，當然此公告僅在4月1日當天生效。
寶馬2系勉強保持住了及格
賓士CLA——大燈界的差生：
一向高端大氣的賓士竟然成了差等生，賓士發言人Rob Moran只能懵逼地背了一遍賓士大燈的安全理念，表示對IIHS的測試結果表示震驚，他們正在研究這個測試結果。目測豪華汽車新一輪大燈安全宣傳潮即將到來。
從鹵素大燈、氙氣大燈到現階段的LED大燈以及隱隱現出量產苗頭的鐳射大燈，汽車燈光的發展史也是人類夜間行駛的安全追求史。
此次得到好評的除了豐田普銳斯v外，僅有鹵素光源的本田雅閣低配版也擊敗了搭載轉向輔助照明的車型，獲得A的評級。所以說消費者在購買車輛時，LED燈、隨動轉向系統這些配置對我們夜間安全行駛的作用並沒有我們想像中那麼牛逼。
此次IIHS的前大燈測試結果在很大程度上會促使廠商更加注重前大燈的安全性能，而不僅止於更高科技或搭載更多的智慧系統，對於我們來說這應該是一個重大利好消息。
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